Citroen C5 club forum

Er is wel degelijk een prijsverlaging geweest bij de wisseling van het modeljaar voor de THP motor. Mijn C5 besteld eind juni vorig jaar, en door uitstel in fabricage, uiteindelijk een mj2011 gekregen, dus met de zuiniger specificatie + label B ipv C. besteld voor 41.180; geleverd voor 'slechts' 39.500 (ongeveer). CitNL heeft volgens mij netjes de korting op BPM ten gunste laten komen van de klant.

Henk2304 schreef:
De catalogusprijs is volgens mij niet (veel?) veranderd. Een verlaging van het label zou toch ook een verlaging van de BPM moeten inhouden? En van de motorrijtuigenbelasting?

Volgens mij is dat niet volledig gekoppeld; mijn oude leasebak was ook netjes B label (of zelfs A, weet ik al niet meer...) Voor een verlaging van de BPM/wegenbelasting/bijtelling zat ie net weer 0,09mg uitstoot per km te hoog (mocht 1,20 zijn en was 1,29.... waarden zijn 3 jaar geleden opgezocht dus weet de exacte waardes niet meer)

Opvallend een test in autoweek deze week van een mini(BMW) en een peugeot met de THP motor.

De fabrieksopgave van de Mini was beter als de peug , terwijl het praktijkverbruik van de Peug beter kwam

(1 op 16 vs 1 op14 , practisch 1 op 12 vs 1op 13).

Vraag me altijd af hoe BMW en ook VAG toch die mooie verbruikscijfers in de boeken weten te krijgen.

Hun motormanagement herkent de cyclus en past de motorregeling daar op aan.

Daarnaast beginnen hun start/stop & micro-hybrides met een volle accu (het equivalent van 1L brandstof aan energie) en rijden ze tijdens cyclus de accu zo leeg mogelijk.

Alle beetjes helpen, maar gezien de duur van de cyclus telt 1L heel zwaar aan (800 seconden ~@12,5m/s=10km). In het echt moet de accu echter ooit ergens weer opgeladen worden...

Daarnaast is de ECE cyclus een test op de rollenbank, waarbij dus de weerstand (incl luchtweerstand) uit een tabel komt: er wordt elektronisch weerstand geregeld op de rollenbank. Echte aerodynamica wordt dus niet meegenomen in de test! Vandaar dus ook dat lage rolweerstand banden volgens "de test" zo goed zijn.

Als dat dan gebruikelijk is, waarom doet PSA dat dan niet. Zeker nu vrijwel overal verbruiks- en CO2 cijfers bepalend worden voor allerlei belastingen.

Overigens begrijp ik dat ze de THP voor modeljaar 2011 10g lager hebben ingeschaald als 2010. Dus kennelijk doen ze het ook een beetje. Zou die motor mangement update ook in de 2010 modellen terecht komen als die eens nieuwe software krijgen?