Citroen C5 club forum

@zwever: het kan ook zijn dat je een optimistische boordcomputer hebt
Mijn ph2 Diesel reed 1:24 volgens de boordcomputer terwijl dit in werkelijkheid ongeveer 1:17 was.
Dat is natuurlijk erg extreem maar toch...

De Volvo is een stukje nauwkeuriger (en ook zuiniger) overdrijft 0,2 l per 100 km.
Rijdt 1:20 en geeft dan 4,8 l/100 km aan.

Het is ook lastig om nauwkeurig verbruik te berekenen uit inspuittijd x toerental x brandstofdruk / (snelheid x tijd)
Dat is vermenigvuldiging van je foutmarges, terwijl de temperatuur van de brandstof meestal niet wordt meegenomen.

Dan zat jouw PH2 er wel erg ver naast.
Mijn PH2 V6 heeft een afwijking van niet meer dan een paar procent.
Ik hou het werkelijke verbruik zorgvuldig bij op Spritmonitor, zie de link onder m'n posting, aan de hand daarvan kan ik dat zien.

Is het misschien bij de Diesel wat lastiger om dat goed vast te stellen, vanwege de retour stroom of zo?

Groet,
JW

Goede vraag...
Bij Diesel varieert de brandstofdruk behoorlijk (250 - 2000 bar) mogelijk zit daar een verband.
Aan de andere kant is het motormanagement wèl in staat de juiste hoeveelheid in te spuiten.

Ik weet het niet. Misschien ben ik ook de enige met deze ervaring.

Mijn Ph2 diesel zit er ook behoorlijk naast, varierend van 1:20 a 24 op de BC en aan de pomp c.a. 1:16 a 17
Op hele lange ritten zoals afgelopen zomer in Scandinavie was het 1:20 met V-Power uit Duitsland, daarna diesel uit Zweden en Finland, waar de auto beduidend minder kilometers op reed, terwijl de BC net zo optimistisch bleef.
Energiewaarde van diesel varieert blijkbaar, met constante snelheid van 100 op de CC, want harder mag je daar toch niet rijden, zou je verwachten meer kilometers te maken.

Vpower diesel is dunner. Mogelijk heb je ook het verschil tussen zomer en winter diesel geraakt op je trip.

BJG schreef:@zwever: het kan ook zijn dat je een optimistische boordcomputer hebt
Mijn ph2 Diesel reed 1:24 volgens de boordcomputer terwijl dit in werkelijkheid ongeveer 1:17 was.
Dat is natuurlijk erg extreem maar toch...

De Volvo is een stukje nauwkeuriger (en ook zuiniger) overdrijft 0,2 l per 100 km.
Rijdt 1:20 en geeft dan 4,8 l/100 km aan.

Het is ook lastig om nauwkeurig verbruik te berekenen uit inspuittijd x toerental x brandstofdruk / (snelheid x tijd)
Dat is vermenigvuldiging van je foutmarges, terwijl de temperatuur van de brandstof meestal niet wordt meegenomen.

Mijn c4 grand picasso wijkt ongeveer 0,5 km per liter af (ik hou het verbruik handmatig bij) dus het werkelijk verbruik over die 600k zal rond de 1:21 liggen. Heb ik wel veel snelweg gereden met 100km limiet hoor. Normaal lukt me dat niet. Auto is getuned en sindsdien wel merkbaar zuiniger. Niet slecht voor een hoge auto......

mijn ex c-5 had heel wat meer afwijking ( 2 km per liter)

met mijn zomerbanden had ik dus nog niet zo'n recordje gereden......

Netjes

exroosje schreef: Storing ABS en CC lijkt me onzin als alle 4 de wielen maar dezelfde maat banden hebben....

ABS ook, maar CC, mijn ph1 had toen ik hem kocht een afwijkende bandenmaat en een uitvallende CC onder bepaalde omstandigheden; dit gebeurde eerst geregeld maar helemaal niet meer nadat ik de juiste bandenmaat (omtrek) monteerde. Dat was de enige fix die ik heb toegepast. Ra ra ra...

Overigens eergister de C5 op 4x CC's laten zetten. Vandaag wordt het onderstel gefixt. De grip is best goed; zoveel grip heb ik nog niet met enige set banden ervaren met een C5 over natte provinciale wegen met rotondes en vooral veel modder. Maar gezien het onderstel heb ik ze gespaard; de grens moet nog veel verder liggen...

Goede keuze de CC
Wat grip betreft, ik heb dezelfde ervaring met de C5 en 106, onder alle omstandigheden goede grip en nooit meer zomer/winter banden wisselen.

Op aanraden van Garage Rene uit Breezand de
- Minerva 215/55R16XL EMI ZERO UHP
als band onder de dame gedaan aan de voorkant.

Tot op heden ben ik er zeer over te spreken moet ik bekennen.
Stille band die zich goed en netjes houdt, zeker ook in de regen (zoals de laatste dagen).

18 dagen in bezit, gemiddeld 60km/dag dus net een kleine 1000km mee gereden.
Ik denk dat ik pas een goed resultaat of beoordeling kan geven als ik het tienvoud heb gereden.

Maar ben er zeer tevreden mee tot zover.

De CC's doen het prima. Moet alleen wennen aan het gesuis op nat wegdek bij gasgeven. Niks onoverkomelijks.

Dat verschijnsel ken ik niet bij mijn CC's. En ik kan daar best een stevig koppel op loslaten

Vraag is dan ook: is de wieluitlijning wel helemaal op orde?
Je hebt een boel zaken vervangen, draagarmen en ook een stuurstangkogel als ik het goed heb.
Met name die laatste is zeer kritisch, ook bij mij moest daarná een uitlijning gedaan worden, ondanks dat geprobeerd was de nieuwe stuurstangkogel zo goed mogelijk op dezelfde manier te monteren als de oude.

Groet,
JW

Klopt, is nog niet gedaan (werd te laat), het is iets wat met het profiel te maken heeft denk ik.
Echt ver zal hij er niet naast staan maar het kan wel iets beter. Laatste keer is alweer 150KKm geleden...

Wacht daar niet te lang mee.
Ik heb gemerkt dat ook CC's snel slijten als de uitlijning niet goed is, binnen een paar duizend kilometer was er een boel af aan de binnenzijde
En ze maakten in die tijd duidelijk meer herrie dan nu, na vervanging van de draagarmen-met-versleten-rubbers waardoor de sporing niet meer correct was.

Groet,
JW

Ik ben met nieuwe bollen en draagarmen overigens wel de kenmerkende bonk kwijt bij het rijden over drempels...
Ik ga zsm laten uitlijnen. Leven zit alleen een beetje in de weg...