Citroen C5 club forum

edwin48 schreef:Oke net retourleiding verstuivers los gehad en in totaal 30 ml diesel terug na aanzetten contact.

het meten van de raildruk en het aansturen van de verstuivers ga ik zo doen.
resultaat volgt zsm hier.

Dat is weer verkeerde volgorde

Deze meting heeft niet zoveel zin als je niet weet wat de raildruk is en of de verstuivers überhaupt worden aangestuurd.

Sorry bjg
raildruk tussen de 298 en 306 bar volgens lexia
ff wachten totdat jan tijd heeft om te kijken of de verstuivers worden aangestuurd en dan volgt resultaat.

Heb helder moment en kijk ff naar volgwagen stekkerdoos,
vol met water en corrosie zal dit ook een probleem kunnen veroorzaken.

Je hebt voldoende raildruk. Dus je retourverlies kun je als oorzaak uitsluiten.

Als de injectoren nu wel worden aangestuurd betekent dit dat de motor brandstof krijgt.
Als de injectoren niet worden aangestuurd betekent dit dat de regeleenheid de motor niet wenst te laten aanslaan.

Een stekkerdoos vol water kan rare storingen geven, zeker als er een constante stroomdraad is gemonteerd. Zijn alle zekeringen heel in de BSM? vaak vliegt dan daar een zekering er uit als de achteruit wordt ingelegd. Dat is dezelfde zekering als de voeding van de hittedraad van de luchtmassameter.

Alle zekeringen in bsm bsi en c2 kast zijn heel ook onder bsm zijn de grote zekeringen heel. Wacht nu op geladen accu om verstuiver te meten.

BJG hierbij de resultaten van de puls test verstuivers.
alle verstuivers twee keer getest voor eventuele fouten.
alleen bij de eerste startseconden wel een puls ,dan wil hij ook aanslaan maar doet dat niet,daarna valt de puls weg.

nu misschien nog is uitlezen

Ok het is helder wat er gebeurt.

Er wordt een toerental gezien, en de eenheid zorgt voor raildruk.

De injectoren worden opgeladen maar nog niet aangestuurd. Dat betekent dat hij niet weet welke.
Dat betekent eenvoudig een niet geldig nokkenas signaal. Of een niet te herkennen referentie punt van de krukas.
De cirkel is weer rond.
De signalen moeten worden gecontroleerd met een scope!

moeten we maandag daar maar eens achteraan gaan om te kijken welk berdijf dit heeft en het ook goed kan uitlezen cq interpreteren.

Niet ergens een stekkertje verwisseld met allerhande controles.
Eventueel van de twee sensors. Omdat er geen referentie is.

Succes Tonny.

Nee Tonny die zijn al zovaak gecheckt

Doe het dan nog eens zovaak + 1 keer...

Waar komt die puls vandaan en waar verdwijnt ie...?

jan puls komt uit de aansturing van de verstuivers en deze stopt er gewoon mee daar hij in de ecu geen goede waardes krijgt. begrijp ik uit BJG zijn uitleg. ( BJG correct me iff i'm wrong )

Alweer die nokkenas sensor? Hadden we die bij het vorige blok ook al niet eens voorbij zien komen?

klopt maar daar bleek de klep in de cilinder gebroken te zijn en was het niet meer willen starten een andere oorzaak