Citroen C5 club forum

200 kkm.
Al lezende snappen de meesten wel dat het niet om 2000 km zal gaan.

Bij een THP weet je maar nooit

Dan nog...
200 kkm is toch helemaal niks? Ik vind het schokkend dat je het acceptabel vindt dat je binnen die tijd zulke dure onderdelen al moest vervangen. Je deed sommige zaken zelf maar de meeste consumenten doen dat niet.

Mijn xant had ruim 500 kkm op de klok en de motor was nog nooit uit elkaar geweest. Alleen slijtage delen vervangen. Originele turbo, verstuivers enz. Auto weg gedaan omdat ik me steeds meer ging storen aan de blanke lak (of het ontbreken ervan..)
Die tijd komt niet meer terug.

Dat kan. Maar de turbo is van garret en geen specifiek onderdeel van de thp.
Ketting en reinigen van de inlaat zijn de specifieke thp ontwerpdelen van de motor zelf

Bijv bij renault hoor ik niet veel, alleen max verstappen hoor je mopperen

Maar zoals ik aleens schreef, een plaatselijke citroen specialist heeft een C4p in onderhoud.
Deze heeft ook de THP motor, en die rijdt nu 200000 km probleemloos, echter de bestuurder zeikt dat ding af, plat gezegd

Misschien helpt dat afzeiken wel.

@zeevijver:
Blij dat je tevreden bent. Het is hoe je het bekijkt.

Toch kun je het ook anders zien:
In een korte periode van pakweg 40 000 km is er een ketting, turbo, en een inlaatreiniging en een kvs pompje geweest.

De inlaatreiniging is niet de eerste geweest. Ook de ketting waarschijnlijk niet, of er moet al iemand aan gezeten hebben die hem een aantal keren op tijd heeft gezet zonder hem te vervangen. Je zou voor de lol eens de de gehele coulance historie van jouw wagen op moeten vragen...

boes schreef: Die tijd komt niet meer terug.

De xantia is qua betrouwbaarheid wel een van de betere hydropneumaten. Over de rest praat ik liever niet zonder iemand die mij in bedwang houdt in de buurt.

Ik heb de historie nagevraagd bij de dealer.
Dit is wat eruit kwam. En nog een lekkende veerpoot.

Jaren rond de milenium wisseling waren succesvol omdat de bouwers van auto's konden teren op jarenlange techniek die grotendeels bekend was. Nadat wetgeving is aangepast hebben ze daarna overhaast de techniek moeten aanpassen en speelde kosten een grote rol.
Vroeger had je dat auto's snel roesten. En zo zal rr altijd wel wat zijn.

BJG schreef: Een voorbeeld van een probleemloze motor (met toch veel technologie) kan ik wél noemen: Mazda Sky-active.

Net zo degelijk als saai: oer.
Maar het is in die zin wel een ondergewaardeerde fabrikant.
Ik heb rijles gehad in een 323 (ja, die bestond al ) , wat dat ding te verduren kreeg...
Nog erger was de 626. Nagenoeg perfect, maar zo saai...

Zeevijver schreef:Ik heb de historie nagevraagd bij de dealer.
Dit is wat eruit kwam. En nog een lekkende veerpoot.

Niet om je te ontmoedigen, maar waag er eens een muntje aan en bekijk de coulance-historie

Wat is de meerwaarde daarvan?
Ik kende het thp mirakel al voor de aanschaf.

Het gaat niet om meerwaarde, maar ik bedoel alleen dat het beeld dat jij schetst gebaseerd is op niet alle gegevens.

Vertel mij eens meer als je de historie kent van mijn exemplaar.

Dan moet je mij even het chassisnummer en kenteken geven.

Maar ik wil er geenszins een persoonlijke discussie van maken!

Een THP is een fijne motor. Het kost alleen meer dan gemiddeld aan onderhoud om zo'n motor in topconditie te houden. Dat je tevreden bent is fijn, en dat je de kosten relativeert is terecht.