Citroen C5 club forum

Het was eigenlijk geen vraag maar een constatering.

Dat de THP een vacuümpomp heeft doet daar niets aan af. Dan nog steeds heerst er onder normale omstandigheden overdruk in het spruitstuk waardoor de flashlube niet werkt. Dat is wat exroosje bedoelt.

Precies. Of je moet de flashlube zelf onder de overdruk van de turbo zetten

Hoe doen zij dat zelf bij turbo motoren?
Het spruitsuk zelf staat lang niet altijd op overdruk ivm de gasklep.

Er is ook een electronische flashlube met een pompje die altijd werkt maar dus nog veel duurder is.

Die wordt voorgeschreven door turbomotoren

Ik was op zoek naar iets wat ik op de sloop zou kunnen vinden en voor weinig zou kunnen uitproberen.

Op zich zou dat dus nog steeds kunnen omdat er vacuum inderdaad wel wat uit zou komen. Maar dat is dan maar kortstondig.

Op vacuüm komt er inderdaad iets uit. Maar onder turbodruk kan het wel eens zijn dat je de vloeistof terug blaast het potje in of zelfs daar er uit.

Het lijkt mij te proberen met een pompje. Bijvoorbeeld van een koplamp sproeier.
De kunst is de juiste sproeier uit te meten en een schakeling bouwen waarbij de pomp af en toe werkt.

Ben je handig met elektronica of Arduino?
Daarmee moet het te doen zijn. Het is dat er weinig markt voor is en ik weinig tijd over heb. Maar dat lijkt mij ook nog wel leuk om te doen.

Ik weet wat het is, maar echt solderen is niet mijn ding.

Bovendien moet het wel automotive proof zijn. Dat zou ik graag met een pro doen.

Inmiddels heel even tijd gehad de timing van de THP mbv scoop in beeld te brengen en op de site gezet voor de liefhebbers-techneuten. Dit kan bij serieuze diagnose wat tijd besparen.

Vraagje, ik weet dat de tfsi motoren van VW na 2012 een modificatie hebben gehad en daardoor minder problemen hebben. Is dit ook het geval met de thp motoren van Citroen? Ik rij namelijk niet veel km meer en dus overweeg ik de hdi in te ruilen voor een benzine versie een C5 of een DS5 maar wil niet continu ellende natuurlijk. Misschien aankoop tips waar ik op moet letten, en natuurlijk optijd de ketting wisselen.

Nee

Iets specifieker:
Er zijn wel veel modificaties doorgevoerd, maar de motoren zijn nog steeds niet probleemloos (net zo min als de TFSI).

Iets met een kettingspanner en de ketting zit er iets anders omheen is mij verteld

Ja klopt,
andere tandwielen en ketting inderdaad.

Zijn de motoren dan nu wel iets beter, en vanaf welk jaar zijn de modificaties toegepast. Moet ik ergens specifiek opletten bij/na aankoop?

Ik krijg de indruk dat je dit draadje maar ten dele gelezen hebt, met name wat BJG op pagina 114 en volgende geschreven heeft is van belang.
Daarin staat een link naar dit verhaal waarin tot uitdrukking komt dat de vervuiling in feite het grootste probleem is.
Dat wordt deels veroorzaakt door de ketting, maar ook als die geheel op orde is en de timing klopt, zal dat probleem blijven optreden.

Daar kom je niet om heen, hoe graag je ook zou willen dat het anders was.
Dat betekent dat je gewoon rekening moet houden met extra kosten.
Die kunnen al optreden als je de auto koopt omdat er geen preventief onderhoud gepleegd is. Maar ook daarna, om er voor te zorgen dat dit onderhoud wél gedaan wordt.

Groet,
JW

Mooie techniek maar complete ruk motoren om te rijden.
Gaan ze niet stuk dan kosten ze een klein fortuin om ze gezond te houden.
Geld ook voor de TFsi zooi