Citroen C5 club forum

U is goed op de hoogte - beter dan ik in elk geval.

Ga ik toch eens even zoeken op die echte Elm327.

torque Pro geinstalleerd op de samsung en de OBD2 is onderweg (autowolf.nl).

Ik ben benieuwd.

Mag ik nu hopen/verwachten te kunnen vinden wat de oorzaak zou kunnen zijn van mijn "storing emissiesysteem" die zich af en toe voordoet, of kan ik alleen de storing wissen en geeft torque pro geen oorzaak aan ?

Zwever

Een dtc wijst bijna nooit rechtstreeks een oorzaak aan.
Een obd scanner is alleen een stuk gereedschap. Je hebt altijd je verstand (van zaken) nodig.
Succes!

Praktisch (en actueel) voorbeeld:

Een collega van mij heeft een Seat Leon FR die af en toe rot loopt.
De Elm327 en Torque produceerden een aantal meldingen die ons aanzienlijk meer vertellen dan de generieke storing op het display:

- een reeks P030x-meldingen (misfires) op allevier de cylinders
- een handje P0300-meldingen (random misfires on all cylinders)

Vanaf dat moment treedt het gezond boerenverstand in werking. De collega vertelt dat het "rotte lopen" geregeld kan worden verholpen door de auto in z'n vrij te zetten en even tot 7000rpm het gas in te trappen.

Omdat het op alle cylinders is, lijkt ons de injectors en bougies geen kandidaat, en omdat het ding kennelijk per bougie een bobine heeft (...?) de bobineS dus ook niet. Om diezelfde reden zou ik ook de kleppen en klepzittingen niet verdenken.
Omdat het "geregeld", maar niet continu is, denk ik ook niet aan de koppakking of kleptiming.

Ik denk zelf aan de inlaatkant (valse lucht? brandstofpomp onvoldoende opbrengst? brandstoffilter verstopt? dat soort dingen...). Iets in mijn onervaren geest zegt "als flink het gas intrappen" (maximale turbodruk!) het probleem tijdelijk verhelpt, moeten we dan niet denken aan valse lucht?", maar ja, ik weet er ook niks van. Ik ben benieuwd wat eruit gaat rollen zaterdag.

Dit om even aan te geven dat het kunnen uitlezen van een storingscode een hulpmiddel is voor het gezonde boerenverstand, maar absoluut geen vervanging.

Ik moet ineens denken aan een gedenkwaardige troubleshoot-sessie...

Decennia terug reed ik op een CZ-motorfiets. Een Tsjechoslowaaks ding uit de tijd dat Tsjechoslowakije nog zuchtte onder een Sovjet-geörienteerd regime... ontworpen door iemand die deed wat hem verteld werd dat 'ie moest doen.

Dat ding kon soms zomaar, zonder aanwijsbare reden, afslaan. Soms een dag lang niet, en soms meerdere malen per rit. Maanden heb ik gezocht naar de oorzaak. Het was 1981 of daaromtrent... Internet bestond nog niet, laat staan forums.

Op een donkere herfstavond was ik er weer eens, voor de zoveelste keer, mee bezig. Ik had het al opgegeven en zat, als de gefrustreerde student die ik ook was, op de grond tegen de muur van de garage van de ouders van een vriend, naar het ding te staren met een wrokkig gevoel en de neiging het ding voor een kwartje te verkopen aan de eerste de beste voorbijganger. Ik had op dat moment de hoop opgegeven de oorzaak ooit nog te vinden. Langzaam liep mijn hoofd leeg... het denken stopte, ik nam alleen nog maar waar.
Accudeksel... spanningsregelaar/gelijkrichter... spatbord... ketting... achtervork... veerpoot... best wel een behoorlijke veerweg... zal wel met die slechtere Communistische wegen te maken hebben... dat ding kan best ver inveren...

. . . . .

... wat gebeurt er eigenlijk met die spanningsregelaar als het ding zover inveert? Die hangt recht boven de achtervork... volgens mij komt 'ie er dan tegenaa-- WAT ZIT DAAR ONDERAAN? ZIE IK DAAR CONTACTEN?

*BLAMMO!*

Ding is na die avond nooit meer zomaar afgeslagen.

Ik weet niet of ik deze post op de juiste plaats post?
Heeft iemand ervaring met het volgende systeem voor de C5 Phase 1?

http://www.aliexpress.com/item/A-Oragin ... magnet-ads" onclick="window.open(this.href);return false;

Het betreft hier dus een diagnose systeem maar wel één die niet van de dealer af komt.

(hopenlijk mag dit hier worden gevraagd?)

Dit lijkt mij gewoon de laatste versie van DiagBox, waarover hier al 105 pagina's wordt gesproken?

Ik heb de vraag verplaatst gezien er al een enorm lang draadje over bestond !!

Voor een ph1 is lexia software goed genoeg ....

Zojuist voor het eerst foutcodes opgespoord via de ELM 327 i.c.m. Torque Pro

Negen foutcodes waarbij de volgende zijn gespecificeerd:

P0401: EGR flow insufficient detected
P0409: EGR sensor A circuit
P0238: Turbo charger boost A circuit high

Kan volgens mij varieren van een defecte sensor EGR tot een kapotte/vervuilde EGR
bij de turbo idem: varieren van een kapotte sensor tot een defect gerakende turbo.

Ik geloof dat ik eerst alle storingen maar eens ga wissen om te kijken welke fouten gaan terugkomen. Is dat een juiste werkwijze?

Ik geloof dat ik eerst alle storingen maar eens ga wissen om te kijken welke fouten gaan terugkomen. Is dat een juiste werkwijze?

zo doe ik het ook altijd

Eens

Maar noteer ze allemaal wel goed voordat je ze wist, dan weet je later precies of er wat veranderd is.

Groet,
JW

Ik dacht vanmiddag eens even met de Diagbox (7.56) te kijken hoeveel Eolys er nog in het tankje zit. Dat viel tegen, heb het niet kunnen vinden . Iemand enig idee via welke goocheltruc ik dit item kan opsporen? Ik weet dat ik ook onder de auto kan gaan liggen en dan met de zaklamp het niveau misschien wel kan zien, maar via de software leek me eleganter. Misschien ook wel handig voor degenen die zelf willen bijvullen en resetten.

Er vanuitgaande dat jij een 3e generatie hebt kun je het vinden onder motormanagement, standaard parameters, kijk dan bij roetfilter of additiefcircuit.

Dank, gaan we proberen.