1.6THP "problemen" ?

Bericht door **Menno** » 15 jan 2018 20:04

Er is simpelweg niets aangepast waarmee problemen worden opgelost ....

Bericht door **Roman** » 15 jan 2018 20:17

Jawel bij de ds heet hij nu 1,6 puurpech. Eeh puur tech

Bericht door **Menno** » 15 jan 2018 20:30

Haha , ja naam aanpassen ... dat helpt

Bericht door **exroosje** » 17 jan 2018 11:37

Het is ook duidelijk dat het sterk wisselt per auto. Bij 28000 en 41000 is wel erg vroeg....

Enfin bij de derde keer is het motor vervangen, zo te horen bij jou hoef je daar niet al te lang op te wachten.

Dan hopen dat hier een exemplaar treft dat het beter doet. Want die bestaan ook, anders bestond PSA niet meer.

Bericht door **exroosje** » 17 jan 2018 12:33

Wat is overigens een ketting van de vijfde generatie?

En heeft de garage bij vervangen de juiste procedure gevolgd zoals beschreven door Berend (timing te vroeg zetten om de inloop slijtage te anticiperen).

Dat je auto in noodloop komt kan overigens ook een andere oorzaak hebben.
Bij een THP als je met een storing aan komt zetten gaan ze eerst de ketting checken. En ja bij checken blijkt die meestal uitgerekt dus wordt er vervangen. Ik heb echter al 2 maal meegemaakt dat de storing daarmee niet weg was (maar pas nadat de benzinepomp vervangen is)

Citroen heeft nl. een aantal updates gedaan waardoor een timing probleem minder gauw tot een storingsmelding leidt. Dit helpt kettingproblemen uit te stellen tot na de garantie periode

Wat dat betreft hoef je ook niet zo bang te zijn dat een kettingrekprobleem er voor zorgt dat je onderweg strandt. De auto loopt niet mooi maar blijft het doen.

Bericht door **MichielC5** » 17 jan 2018 21:18

Ik ben een tijdje niet op het forum geweest en zat net even bij te lezen in dit draadje.

Ik lees allerlei tijdelijke oplossingen of oplossingen die het probleem uitstellen: rijstijl sterk aanpassen, preventief extra onderhoud, vervroegde onderhoudsintervallen. Ik begrijp heel goed dat je er alles aan wilt doen om problemen te voorkomen. Dat had ik ook toen ik eerst een HPi en later een THP had. Maar als je zo op eieren moet lopen om je motor heel te houden......dan is de lol er toch wel vanaf. Constant denken: voel ik wat? Hoor ik wat? Is er iets aan de hand? Daar word je toch gek van?

Een auto moet toch gewoon kunnen rijden? Ook als je het nieuwe rijden niet toepast? Dat kon jaren lang probleemloos. Ja, natuurlijk zal je motor langer mee gaan als je voorzichtig doet. Maar er is een grens.

O, hoe ik de PSA 2.0HDi mis.......

Bericht door **JanSr** » 18 jan 2018 11:40

Wat let je? Verpats dat ding en neem een 2.0HDi. Einde problemen.

Bericht door **Ccinq** » 18 jan 2018 14:27

Dat verpatsen zal nog niet meevallen als je tenminste nog een beetje geld wil vangen...

Bericht door **JW-C5** » 18 jan 2018 14:33

Gelukkig hoeft Michiel zich daarover geen zorgen te maken.
Die THP heeft hij al lang van de hand gedaan

Groet,
JW

Bericht door **amsterdam** » 20 jan 2018 18:06

Inmiddels staat de C5 een week bij de dealer en blijkt na 13.000 km de ketting weer opgerekt en de motor zwaar vervuild.Huidige km stand 41.000.
De dealer is nu in conclaaf met Citroen NL voor een nieuwe motor.
Wat ik niet begrijp is dat de auto verder prima liep, niet inhield en er ook geen sprake was van oliegebruik. De wagen trok als een lier en liep als een zonnetje, tot de noodloop weer intrad.
Ik heb op kosten van de dealer nu een 308 station te leen, een prima auto met een fijne 130 PK turbomotor, maar toch wel erg stevig geveerd.
Gelukkig heb ik wel mijn garantie destijds uitgebreid naar 4 jaar. Dat scheelt een hoop discussie.
Feit is dat het onacceptabel blijft dat PSA zijn auto's van motoren voorziet die 10 jaar na introductie nog steeds erg onbetrouwbaar blijken. Overigens ben ik wel benieuwd of ik de productiedatum van mijn motor kan achterhalen. Misschien is het wel een exemplaar uit het magazijn van een aantal jaren terug.

Bericht door **JW-C5** » 20 jan 2018 18:19

Als je de laatste 8 cijfers van je VIN geeft kan ik het productienummer van de motor terugvinden.
Die kan ik dan vergelijken met andere mij bekende THP's, wellicht levert dat enige info op omtrent de productie datum.

Groet,
JW

Bericht door **amsterdam** » 20 jan 2018 21:50

Bedoel je het voertuig identificatie nummer dat met een V begint ?
De laatste 8 cijfers/letters zijn: FL501991

Bericht door **JW-C5** » 21 jan 2018 00:12

Via die VIN zie ik dat het motornummer af fabriek 10 FJBX 2166649 was/is.
Ik zal kijken hoe dat bij andere THP's is, en dat hier posten.

Groet,
JW

Bericht door **JW-C5** » 21 jan 2018 00:27

Bij een THP uit 2012 vind ik een serienummer 10 FJBT 1474132
Eentje uit 2011 heeft 10 FJBT 1236046, een andere uit 2011 10 FJBH 1001605 en nog een uit 2011 10 FJBH 1039116
Jouw nummer 10 FJBX 2166649 lijkt nieuwer te zijn, zowel die X alsook de nummers zelf.

Helaas heb ik geen THP's uit 2013 en 2014 in mijn DB, dan zou dat nog duidelijker worden naar ik veronderstel.

Groet,
JW

Bericht door **exroosje** » 23 jan 2018 17:37

Ik heb een tijd geleden al eens geopperd om een flashlube lpg smeersysteem in te bouwen en af te vullen met benzine+ flesje klepreiniger.
Dat doet niets tegen kettingrek, maar mogelijk wel tegen vervuiling klep en klepstelen.

Als ik ergens een oude op de kop kan tikken zou ik in ieder geval makkelijk kunnen uitproberen.

Helaas weer allemaal niet zo eenvoudig, want die systemen werken op motorvacuum. Er is meestal geen vacuum, want turbo...Gesuggereerd werd om de carterventilatie te pakken (die eindigt bij de thp ook nog eens precies boven de kleppen) .