Citroen C5 club forum

Zo'n VTi is een ontwerp a la THP , .... hoewel minder problemen wel een motor met wat issues. ( overmatig olieverbruik b.v. )
We hebben zelf zo'n motor gehad, ik vond het bepaald geen fijne , al helemaal niet in een zware 508/C5-3 , je moet flink veel toeren maken om er überhaupt mee vooruit te komen.

Maar ik wil je de voorpret natuurlijk niet ontnemen, maar kijk er aub kritisch naar !!

Een C5 heeft al een lage restwaarde,....

Tja, welke grote D segmenter behoudt dan wel goed zijn waarde?
Kijk maar naar een Mondeo, Insignia, 508 of Laguna. Zelfs een VW Passat of doorgaans toch zeer betrouwbare Avenis zakt razendsnel in waarde. Zelfs een BMW 3 serie of Audi A4 met een beetje meer aan kilometers op de klok is geen snars meer waard na 5 jaar. Feit is dat er gewoon geen vraag is op dit moment naar "ouderwetse" grote auto's uit het D segment. Crossover dat is wat men tegenwoordig wil.

In plaats van veel geld aan beurten en vervangende auto's besteden kan je er ook voor kiezen dat geld aan hogere wegenbelasting te besteden door te kiezen voor een HDi. Storingsarm en het rijdt heerlijk.

Wat je ook zou kunnen doen is kijken naar een jongere C4 Picasso of C4 hatchback met de nieuwe 130pk E-THP. Dit is een compleet ander blok dan de 1.6 THP. Biedt zeker in de veel lichtere C4's veel meer rijplezier dan de 1.6 THP in de loodzware C5 en is ook nog eens super betrouwbaar. De eerste ervaringen in de lease zijn in ieder geval super goed!

Nog even het draadje vervuilen met VTi perikelen, even bij de 508 gekeken maar verder niet mee gereden, leuke auto dat wel maar tijdens de koude start kwam er een redelijke blauwe walm uit zijn achterste.

Maar het belangrijkste was de instap, toch redelijk laag en niet bepaald prettig voor mijn rug.
Dus ik ga me beperken tot de C5 met 2.0 motor of een c4 Picasso.

Ik mag van de verzekering nog 10 dagen gebruik maken van een leenauto, en nog even de schade expert afwachten, dus ik heb nog even de tijd om rond te neuzen.

GW-tje schreef:Zelfs als lease bak wil je dit niet. Al je snipperdagen gaan op aan het heen en weer rijden naar de garage.

Overigens.....kettingen die niet rekken bestaan uiteraard niet. Het mag zijn dat er nu beter voorgerekte kettingen worden toegepast. Bijzonder dat ze voor eenvoudige problematiek toch weer opnieuw het wiel hebben proberen uit te vinden. Zowel BMW en PSA hebben een eeuw ervaring met distributiekettingen. Dan blijft nog het olievrbruik en het dichtsmeren van het hele inlaattraject bij deze motoren over.
Ik vind er niks aan, deze ellende-motoren. Slechtste stuk "innovatie" van de automobielindustrie van de laatste jaren en schandalig hoe trouwe klanten hier door gedupeerd raken.

Nou, ik heb ooit probleemloos 250.000km op de klok van een Nissan Primera gezet. Die had een motor met distributieketting. Die ketting heeft al die tijd geen krimp gegeven......of in dit geval rek...
Volgens mij gaat het mis bij de keuze die fabrikanten maken: zij zetten alles in op marge. Produceren moet zo goedkoop mogelijk dus ze schuren bewust tegen de grenzen van de techniek (en milieueisen) aan.
Ik heb echt het idee dat er de laatste jaren een generatie motoren geleverd is die een beperkte levensduur heeft en veel meer onderhoud en problemen oplevert.

Oh, 2.0 HDI mon amour......jij blijft toch de fijnste motor uit de PSA stal.

Nou, de 3.0 HdiF al eens geprobeerd?

Nee, maar de 2.7 wel.
Natuurlijk is de 3.0HDI flink krachtiger dan de 2.0HDI. Maar overall (kosten, verbruik, kracht) vind ik de 2.0HDI toch de fijnste keuze.

Is dat CE verhaal ergens in te zien? Ben wel benieuwd.

Inderdaad is de ketting maar 1 van de problemen....

Ik zal het CE verhaal scannen en je toesturen.

Hier plaatsen kan denk ik niet, ivm copyright.
Als de Beheerder daar anders tegenaan kijkt, plak ik het hier wel in een posting, met bronvermelding uiteraard

Groet,
JW

Liever via de mail ...

Duidelijk
Het gaat zo onderweg......

Groet,
JW

Dank!

OVerigens is de kettingrek maar 1 van de problemen maar het is wel de grondoorzaak. Pas na de kettingrek begint de vervuiling. Dus zonder kettingrek lijkt me de kans groter dat je de vervuiling onder controle kunt houden

Ik heb het artikel gelezen. Enige verbazing had ik wel .

In 6 jaar en 180000km heeft Johan nooit en te nimmer gesuggereerd dat ik vaker dan elke 30000km naar de garage zou moeten.
Hier lees is elke 10000km en dan ook preventief reinigen. Dat laatste suggereerde ik jaren geleden al en toen vond iedereen het overbodig......

Voortschrijdend inzicht, wellicht?

En het artikel is niet door JO geschreven, het is van de hand van de redactie van CE. Met info van JO en Willem Bakker.
Wie welke info gegeven heeft, en of ze er vervolgens over en weer mee instemmen weet ik niet.....

Groet,
JW

Ik had eigenlijk mijn zinnen gezet om binnenkort een C5 1.6THP vanaf 2010 (of later) aan te schaffen ter vervanging van mijn huidige C5 uit 2004, echter lees ik vol bewondering nu dit draadje en begin ik toch te twijfelen aan mijn keuze. Ik heb toch nog een paar vragen:
- Kan ik er van uitgaan dat als de motor gemodificeerd is bij één van de eerdere beurten dat de problemen nu grotendeels weg zullen zijn ?
- Klopt het dat de problemen vanaf 2011 af-fabriek al zijn opgelost ? Zoja, vanaf welke maand zodat ik beter kan zoeken vanaf die productiedatum?
- Zouden jullie de aanschaf van de C5 1.6THP toch afraden ook al is het bekend dat er een modificatie heeft plaatsgevonden in een eerder stadium op de aan te schaffen auto?

Heel eenvoudig..2x nee.
En zeker niet aanraden.
Helaas