Citroen C5 club forum

Heb je al iets gemeten aan het systeem??

Eigenlijk moet je even een schema hebben...
Dan kun je bepalen wat je waar moet/wilt meten.

Een ding zie ik niet op je foto, en ook niet in je verhaal:
Volgens mij heeft de C5 met dubbele koelfan nog een extra zekering op het front bij de bedrading van de koelventilatoren, controleer dit eens.
Je spreekt over een zekering die heel is, is dat MF1 in onder de BSM?

Verder kun je meten of de relais gevoed worden, maar dan houdt het zonder schema wel ongeveer op.

De storingscode die je hebt heeft inderdaad niets te maken met de koelfan.
Deze slaat op de gemeten luchthoeveelheid, controleer daarvoor eens goed alle slangaansluitingen van de inlaat na de luchtmassameter.
Controleer ook de aansluitingen van de egr en de werking van de egr-klep.

Deffecte fanweerstanden worden weergegeven bij het uitlezen met de lexia. Zo kwam ik er ook achter dat enkel de hoogste stand werkte.

Die heeft LA niet, variabele regeling.

BJG schreef:Heb je al iets gemeten aan het systeem?

Nee, niets anders dan direct de accu aansluiten op de dikke draden die naar de ven's gaan.
De ohmse weerstand heb ik nog niet gemeten.

BJG schreef:Een ding zie ik niet op je foto, en ook niet in je verhaal:
Volgens mij heeft de C5 met dubbele koelfan nog een extra zekering op het front bij de bedrading van de koelventilatoren, controleer dit eens.

Kijk ik morgen na, net als het ohm's doormeten ervan.

BJG schreef:Je spreekt over een zekering die heel is, is dat MF1 in onder de BSM?

Eerlijk gezegd weet ik niet waar BSM voor staat, maar alle zekeringen die ik heb kunnen vinden, zijn goed.
Als jij de meest linkse op onderstaande foto bedoeld, die is oké.

BJG schreef:De storingscode die je hebt heeft inderdaad niets te maken met de koelfan.
Deze slaat op de gemeten luchthoeveelheid, controleer daarvoor eens goed alle slangaansluitingen van de inlaat na de luchtmassameter.

Het betreft hier een intermiterende fout, waarschijnlijk omdat ik het eerste stuk luchtslang tussen bovenkant radiator en de inlaatzijde v h luchtfilter nog niet heb gemonteerd.
Hoe kan ik de EGR klep op functie controleren?
Had ik moeten doen toen ik 'm los had liggen. Maar ik heb 'm wel schoongemaakt met de tandenborstel en dieselolie.

BJG schreef:Heb je al iets gemeten aan het systeem??

Eigenlijk moet je even een schema hebben...
Dan kun je bepalen wat je waar moet/wilt meten.

Een ding zie ik niet op je foto, en ook niet in je verhaal:
Volgens mij heeft de C5 met dubbele koelfan nog een extra zekering op het front bij de bedrading van de koelventilatoren, controleer dit eens.
Je spreekt over een zekering die heel is, is dat MF1 in onder de BSM?

Verder kun je meten of de relais gevoed worden, maar dan houdt het zonder schema wel ongeveer op.

.....

Inderdaad, die zekering is er.
Hij zit op de linkse fan, de rechtse als je er voor staat, helemaal bovenaan, #1501 op het schema.
Zo te zien is die zekering er alleen voor die linkse fan, de rechter fan wordt gezekerd vanuit de zekeringkast motorruimte via zekering MF1

Ik zal je het schema sturen, daar staat alles op van de koeling.

Groet,
JW

Vanwege slecht weer pas vandaag weer wat pogingen ondernomen om boven water te krijgen wat er nu niet functioneert.
Begrijpen doe ik er niets van.
En tot mijn grote verbazing werken mijn ventilatoren dit keer wel.
Ik heb niets gedaan anders dan ipv met een voltmeter de spanning op ventilatoren te meten met een lampje van 12V 5W.
Er was, bij draaiende motor, spanning op het lampje en toch draaide de ventialoteren niet.
misschien wel logisch, de motor was nog koud.
Ik nam de kleine connectors los om te zien of daar wellicht ook spanning op zou staan.
En toen ging één van de ven's draaien.
Ik heb de motor rustig op temperatuur laten komen bij stationair toerental.
Die connector had ik weer aangesloten en bij het bereiken van 97°C ging zo waar één ven draaien.
Wat ik helemaal niet begrijp, is dat ik een proefrit heb gemaakt om te zien of de temperatuur constant bleef, bijna alles zonder te klimmen. Alles bleef normaal.
Toen nogmaals de bergen in, tien minuten echt klimmen en geen enkele afwijking.
Geen enkele rationele verklaring komt in me op voor dit fenomeen.
Met life data on-board heb ik gereden totdat weer de 97°C werd bereikt om te zien wat er toen zou gebeuren. IK stop, stap uit en zie beide ven's draaien
En ik vind het niet erg, maar het verontrust me wel dat van de één op de andere dag een probeem verdwenen is. En daarmee dus de kans dat ik er later weer mee geconfronteerd wordt.
Conclusie tot nu toe:
-

c5jan schreef:Had je de oorzaak van die eerdere storing gevonden?
Er was een stekker los en een sensordraad open of kortgesloten. Draadje in de knel of stekkerverbinding die het geweld niet overleefd heeft, ergens?

Een onderbreking dus?
- Of - Onze dame heeft vanaf augustus 2012 stil gestaan en ik heb wel telkens de accu op spanning gehouden. Zou vocht of corrosie in de contacten een rol kunnen spelen?
Bij onze 2.0 HPi heb ik merdere malen problemen kunnen oplossen zonder énige feitelijke reparatie maar uitsluitend met WD40 contacten behandeld. Wellicht dat deze remedie hier ook dienst doet?
Ik geef mijn mening graag voor een betere.
Wat in ieder geval heel prettig is om met iedereen hier te kunnen delen, is het genot van een heerlijk draaiende diesel die vooruit wil zodra je het gaspedaal maar een haartje indrukt
Of ik nu mag concluderen dat er een einde is aan mijn reparatie betwijfel ik nog een beetje.
Maar één ding staat vast, dit heb ik bereikt met hulp van anderen en in het bijzonder dit forum

Nou, als we ooit in de buurt zijn dan ...

Mogelijk is er op een of andere manier niet voldaan aan de voorwaarden om de aircocompressor in te schakelen. Dan zullen de fans ook niet draaien.
Ik acht een (kleine) kans aanwezig dat de koelfans pas bij 100 graden beginnen te koelen, dat is ongeveer 10 graden boven de bedrijfstemperatuur.

Daarom mijn vraag:
Bij het ter controle inschakelen van de ac werkte de ac toen? Was de koppeling van de compressor ingeschakeld? (draait mee).
Hoorde je hem inschakelen?

(als de fans niet draaien en de ac wel werkt zal de koppeling de compressor inschakelen, klik , een poosje draaien en weer uitschakelen, tok, omdat de HD te hoog wordt. als die na een poosje weer zakt schakelt hij klik weer in, totdat de druk weer te hoog is en dan tok weer uit)

Daar ga ik eens mee aan de gang.
Helaas is het weer hier om op te schieten? Bijna Hollands
Dus ik heb maar weinig kunnen uitproberen want, tussen het regenen door, het giet hier af en toe pijpenstelen.
Wel heb ik een paar (temporary) fouten zien voorbij schieten waaronder 2 die gelareateerd zijn aan de FAN UNIT
P0692 - Cooling Fan 1 Relay Control Circuit High
http://engine-codes.com/p0692.html" onclick="window.open(this.href);return false;"
en
0483 Cooling Fan Rationality Check Malfunction
http://engine-codes.com/p0483.html" onclick="window.open(this.href);return false;"

De fout waar c5jan eerder aan refereerde bleek P0104....Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent te zijn.
En uit de beschrijving die ik vond bij:
http://www.aa1car.com/library/maf_sensors.htm" onclick="window.open(this.href);return false;"
neem ik aan dat ik vooraleerst e.e.a. maar eens opnieuw moet controleren op vuil of olie -> schoonmaken.

Ook kan ik antwoorden op de vraag of bij inschakelen van AC de ven's draaien. Ja!
Maar dat geluid van klik/klak of tok heb ik nog niet gehoord.
Zelden gebruik ik de AC en ook nu alleen maar even om te zien of ze draaien.
En omdat ze draaien, hoeft de AC dus niet gestop te worden.
Bovendien verneem ik nooit een geklik o.i.d. als ik de AC in gebruik neem.

Uiteindelijk weet ik dus nog waar ik nu allemaal goed aan doe.
Het idee om met de chineese cloon van het veel besproken draadje in zee te gaan, houd me dus steeds meer bezig.
Deze muis heeft dus een staart -> -> ->
Een fijne zondag aan allen

U heeft een PB-tje.

Met nog wat kleine klusjes af te werken zoals het reinigen van het koelsysteem met cleaner, het vervangen van de nageleverde motorsteun, beschouw ik deze reparatie, waarbij ik onwijs ben geholpen door dit forum , zo goed als geslaagd.

Voor wie het verloop verder wil volgen van onze dame, klikt op
http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=59&t=13372" onclick="window.open(this.href);return false;"

Nieuw draadje genaamd: L A 's C5 2.2 HDi 173CV BVA6

Realiseer me dat ik hier nog wel even terug zal komen op wat ik nog moet melden tav een eventueel lekkende warmtewisselaar .
Met dat onderzoek houd ik me pas bezig als mijn fan probleem van de baan is.
Dus tot dan

We kijken daar met heeeeeel veel spanning naar uit

Groet,
JW

Na mijn reis naar NL, heb ik nu ook mijn nieuwsschierigheid op een voldoende niveau om te willen weten hoe en wat.
Heb het buitengewoon getroffen met het weer, niet echt Nederlands
Dus, eenmaal thuis, zal ik me weiden aan het beloofde onderzoek en er hier melding van doen.