Citroen C5 club forum

het programma vertelt ook bij code p0711 power train tft sensor circuit range/performance
ik zit ook echt te denken dat het aan de elektroklep ligt maar wil het zeker weten

TFT is transmission fluid temp zoals ik al zei.

richardvb schreef:de codes die tevoorschijn komen zijn citroen codes manufactor dus niet te vergelijken met de standaard obd lijst

Geen fabrikant mag zo maar afwijken van EOBD standaarden, maar in de range P1xxx is men vrij om foutcodes toe te wijzen.
Echter, in principe hoort een fout in de brandstofraildruk volgens EOBD in de P01xx range terecht te komen:
http://www.bba-reman.com/content.aspx?c ... d_Airfuel1" onclick="window.open(this.href);return false;

als je bij problemcar professionals zoekt naar deze code vind je echt wel dat bijv p1113 met de brandstof druk te maken heeft

Ook PSA wijkt dus niet af van die standaard, p1113 is niet toegewezen aan brandstofdruk:
http://www.bba-reman.com/content.aspx?c ... d_metering" onclick="window.open(this.href);return false;

Wel zijn er in de P1xxx range nog andere fouten mbt de brandstofdruk.

nou ik wil niet lastig zijn
maar als je even goed kijkt op de link die jij stuurt
en dan bij psa kijkt zal je zien dat p1113 ook met brandstof druk te maken heeft
staat wel diesel bij maar hpi komt in dat opzicht overeen met een diesel
en waarom zegt die monteur van citroen dan niet dat code p1113 niks met brandstof druk te maken heeft
heb er tenslotte met hem over gepraat over de code p1113 en het probleem


dit zijn dan de psa codes link

richardvb schreef:en dan bij psa kijkt zal je zien dat p1113 ook met brandstof druk te maken heeft
staat wel diesel bij maar hpi komt in dat opzicht overeen met een diesel.

Ik had het gezien, maar daar gaat dan heel specifiek om een OBD2 protocol wat behoort bij Bosch HDI motormanagement genaamd EDC16C3.
Bij mijn weten wordt dit protocol pas vanaf de Ph.II gebruikt voor de HDi's. (Mijn 2.2 is overigens niet uit te lezen met standaard chinese OBD2 zooi) en het lijkt me sterk dat juist dat protocol al wel voor de Ph.I HPi geldt. En áls het dan al geldt, waarom er dan niet bij staat dat het een algemene brandstofrailfout is (dus zowel Diesel als benzine) Tenslotte, waarom krijg je maar één drukmelding, meestal komen fouten voor in groepen (dus naast dan P1113 ook een of meerdere van de generieke drukmeldingen).

op een ander forum heeft iemand de zelfde klacht daar ligt het aan de druk regelaar

en krijgt die wel generieke drukmeldingen?

NB De HPi mag dan wel directe injectie hebben, dat wil nog niet zeggen dat er ook maar één onderdeel overeenkomt met de HDi. Maar als jouw reader dus protocollen door elkaar haalt dan kun je niet op de meldingen vertrouwen. De real-time drukken zijn wel een mooie indicatie, maar dan heb je nog steeds meerdere mogelijkheden:

druk is echt fout:
HP system: HP pomp, oliedruk
LP-systeem: opvoer pomp, filter
HP-rail: klep onterecht open

of druk is goed maar wordt fout gemeten:
sensor stuk

of ergens in
de connectors/BMI

Heb het eindelijk even gechecked,
de codes die ik toen had bij het vrijwel identieke probleem was p1293 en p1294 beide met een kreet als "verminderde opbrengst" oid
In dat geval heb ik de drukregelklep vervangen, deze bleek de oorzaak, het defect was verholpen.

Echter een half jaar later sneuvelde de HD pomp. Deze leverde geheel geen druk meer, zodat de motor alleen nog stationair wilde draaien (gemeten druk ongeveer 4 - 7 bar)
Na enkele klappen met de hamer zag je de druk iets omhoog schieten en weer dalen

De code P1113 is een algemene code voor een defect aan het hogedrukbrandstofsysteem.

De computer krijgt terugkoppeling over de druk die gehaald wordt en past daar de regeling op aan. Dus in mijn ogen kan dit alleen maar betekenen dat de druk niet wordt gehaald. En dat kan liggen aan de pomp of de regelaar.
Natuurlijk kan de druk goed zijn maar verkeerd worden gemeten zoals ET zegt. Dan is de druksensor verdacht. Maar dan zou je eigenlijk een andere storingscode verwachten.

Prima dat je de druk hebt gemeten van de opvoerpomp. Deze moet in de praktijk ongeveer tussen de 2,5 en 4 bar zitten, en dat lijkt zo te zijn. Zelfs als de Hogedrukpomp NIET werkt wil de motor nog stationair lopen op deze druk.

Behalve wanneer de regelklep in de gallerij open zou blijven staan:
*want dan stroomt de brandstof retour en is er geen gallerijdruk.
*De motor slaat dan niet eens, of bijna niet aan.
*Zelfs al werkt de hd pomp dan is de regeling niet goed en kan hij nooit de gewenste druk halen. (afslaan/inhouden)

Deze foutmelding heb ik ook gehad, bij mij is het één en al gezeur sinds ik de HPI gekocht heb in december. Elke keer uitlaatgas storing en dan stopt hij ook direct.
Er zijn nu al een aantal dingen vervangen
- labdassonde
- inspruitstuk 4e cilinder

Nu gaf hij weer storing het lag aan de luchtmassa

Het is bij mij een gebed zonder einde...iemand nog tips. Want ik ben van plan hem in te ruilen. Gaat me duizenden kosten.

Bij mij is het probleem opgelost na vervanginging van de druk regel klep
Heb dit zelf gedaan koste dacht ik 176 euro

Ik had aan het begin ook elke keer uitlaatgas storing.
Toen heb ik het inlaatspruitstuk en het hele egr verhaal er af gehaald en goed gereinigd.
En 98 tanken, sindsdien heb ik er geen last meer van.
Ook geen gestotter meer de motor loopt nu al dik 15k prima

Hallo allemaal,

ik heb gisteren mijn eerste C5 opgehaald. (23-04-2011)
Ik ben er zonder problemen mee naar huis gereden. ( van Tilburg naar Breda )
Tegen 4 uur 's middags gingen we naar familie na zo'n 20km kreeg ik ook de storing uitlaatgas en epg en asr uitgeschakeld, de auto vermindert vaart kan geen gas meer bij geven.
Aan de kant van de weg auto uitgezet en een paar seconde later weer aangezet, geeft wel storing uitlaatgas andere is weg, wel brandt er een lampje van de motor en service.
Een paar kilometer verderop het zelfde ritueel dit nog 3 maal tijdens de rit van 75km.
Auto op plaats van bestemming geparkeerd 's avonds de auto gestart, alle lampjes waren weer uit dus tot nu toe geen storing.
Vandaag gaan we weer naar huis ik ben benieuwd, ik ga sowieso terug met de auto, heb nl 3mnd garantie op motor.
Alleen als ik terug ga wil graag wat backup info, ik ben nl nogal een leek qua autotechniek.
Waar moet ik op letten als ik terug ga.

Ik hoopbdat ik op jullie expertise kan rekenen.

die storing ga je nog krijgen
het heeft te maken met de roetfilter

Het heeft niks te maken met het roetfilter
Die zit er niet op zover ik weet heeft een benzine geen roetfilter
Ik heb een soortgelijke storing gehad
Bij mijn was het echter de druk regelaar van de hoge druk
Ik zou als ik jou was terug gaan waar je de auto gekocht hebt als je garantie hebt
Zo niet zou ik hem bij de dealer laten uitlezen
Omdat het toch verschillende dingen kunnen zijn die dit veroorzaken
Sucses er mee
Groetjes Richard

Zojuist thuis gekomen zonder problemen.
Op de A16 nog even een stukje 120 gereden ook zonder probleem.

Bedankt voor de reacties.

Ik ga in ieder geval even terug en dan moet ie hem ook maar uitlezen.

Ik ben benieuwd wat ze daar gaan zeggen.
Het moet gewoon goed zijn, ik wil van de zomer zonder zorgen naar Polen kunnen rijden.

Ik hou jullie op de hoogte en meer reacties altijd welkom.

Groetjes Arnoud.

[
volgens je profiel heb je een HPI..
die zijn al wat gevoeliger voor de brandstof die je tankt..
98 is beter,,,
maar er is genoeg over geschreven reeds dus ff op HPI zoeken...

Vandaag weer het zelfde verhaal.
Ik snap ook niet waarom ik gewoon weer kan starten en weg rijden als ik gestopt ben.
De lampjes van de motor en service waren ook vandaag weer sneller weg.
Morgen ga ik bellen met de garage.

Waarom is 98 beter om te tanken?

groeten Arnoud.

dat starten was bij mijn ook in het begin
maar het werd steeds slechter
heb ooit wel eens 1,5 uur moeten wachten voor hij het weer deed
hpi is een gevoelige techniek zeg maar
daar komt bij dat ze gevoelig zijn voor de kwaliteit van de benzine
een hpi heeft een hoge compressie en om het makkelijk te omschrijven lijkt het op een diesel motor
de brandstof word met een zeer Hooge druk ingespoten ook heeft een hpi een wat hogere compressie dan de meeste benzine motoren
de mijne reed slecht op die nieuwe benzine(fuel save) van de shell maar wel goed op v power
en wat mij opviel bij de auto was dat hij niet zo hield van het nieuwe rijden zeg maar lage toerentallen
als je er geregeld mee door trok en niet teveel 80 in zijn 5 reed had ik totaal geen last van het hpi euvel
af en toe wat injector reiniger in de tank houden ze ook wel van
als je even zoekt op Google naar peugot hpi kom je veel meer te weten
zijn er denk ik meer van verkocht is de zelfde motor
ik heb de mijne pas geleden ingeruild omdat ik een bedrijf ben gestart en een bus nodig had
maar de C5 is de fijnste wagen die ik ooit heb gehad en ik heb alle grote Duitse merken gereden
rij nu sinds kort in een fiat ducato nieuwe model

Vandaag bij garage geweest en de auto laten uitlezen.
Er kwam code P1291 hogedruk inspuitventiel (cilinder 2) verkeerde/geen druk.
Ik heb een vloeistof meegekregen die ik in de tank moet doen als de tank bijna leeg is en dan moet met hoge toeren een rondje rijden om de motor schoon te maken.
Hiermee zou het euvel opgelost moeten zijn, zoniet dan weer terug komen.

De vloeistof is van het merk Bardahl ( fuel injector Cleaner)

Groeten Arnoud.