Citroen C5 club forum

flyerflyer1999 schreef:Roman

de 3.0 hdi heeft wel een belasting op in verkeerstelling die op 5000 euro ligt ipv 2500 voor de 2.7. Als je een leasebereking laat maken voor de 3.0 dan schrik je toch even van het maandelijks verschil. Alleen al door het niet meer verkrijgbaar zijn van de 2.7 en de kleinere belasting, verbaast het me dat er zo weinig reactie is.

tweede hands is jouw auto gewoon nog niet interessant...
en nogmaals voor de 30k die jij vraagt heb je nu ook een mooie 2.0 hdi excl met 163 pk veel fiscaal vriendelijker dan de 2.7 en dan ook nog nieuw..
en iemand die de 3.0 koopt maakt die 2500 euro ook niet meer uit denk ik...

Ik heb ongeveer een vergelijkbaar probleem gehad met mijn picasso, hetzij in veel mindere mate.

Op de tweedehandsmarkt doet de 2.0hdi het blijkbaar vrij slecht in belgie (voor een c4P).
Men vraagt bijna enkel naar 1.6 hdi's en ook de dealers verkopen bijna enkel 1.6 hdi's.
Na dik 2 jaar (2 jaar en 3 maand ongeveer) kreeg ik nog ongeveer (enkele 100'en euro meer) de helft van de nieuwprijs met korting afgetrokken.
Ik heb nergens een beter bod kunnen loskrijgen.

Hetgeen Roman dacht ik al zei is dus correct. De eerste twee jaar zit je met een enorme afschrijving, vooral dan als je een niet veel gevraagde versie hebt.
Dus een prijs die iets realistischer is voor jouw C5 is iets van rond de 25000 euro.

Heren, de frustratie is denk ik wellicht snel weg te nemen als we het belastingregime in ogenschouw nemen.
Daar zit namelijk tussen nederland en belgië een groot verschil tussen.
Enne wat betreft de BPM van zo'n jonge auto. Ik stuur dadelijk wel even een rekenvoorbeeld.
Voor tulpenbollen is deze auto particulier niet interessant want:
Dikke diesel en zwaar, men neigt dan sneller naar de duitse diesels;
er is een nieuwe sterkere motor die schoner is relatief;
Sedan i.p.v. break;
wegenbelasting door diesel en gewicht;
Rest BPM en het verschil in catalogus prijs in NL en Belgie!

Tja en dan schrijf je dat je liever in je smart rijdt dan de C5
Tuurlijk persoonlijke voorkeur maar een smart kun je ook weer totaal niet vergelijken met je vorige duitse auto's met C5 formaat!
TEnslotte: de auto is als diesel gewoon nog te oninteressant voor NL. Voor België gaan misschien andere zaken op. De markt blijft tenslotte een kwestie van vraag en aanbod en jouw aanbod staat de markt blijkbaar niet aan, meer kan ik er ook niet van maken.

dit is een heel ander verhaal voor nederland...
dus nederlandse reken voorbeelden helpen niet..

mijn 1.6 hdi deed het naar 4 jaar beter bij inruil dan menig duurdere versie..
en dat is wat gvwijnen ook al zegt..
nogmaals ..
ik ben na 2 jaar met mijn vorige C5 bij de dealer geweest voor een C4picasso..
de inruil prijs na 2 jaar was exact dezelfde als ik kreeg toen ik de C5 inruilde voor mijn huidige en toen was ie al 3.5 jaar..

Nog even een klein beetje off-topic, maar het was zelfs zo dat enkele dealers van citroen zelf mijn 2.0hdi niet wilden overnemen.
Wegens:
- storingsgevoelige combinatie 2.0hdi en bmp
- geen vraag achter 2.0 hdi

Verschillende dealers zeiden dan ook dat ik voor mijn picasso makkelijk tot 2000 euro meer had kunnen krijgen als het een 1.6hdi geweest was.

Voor de T.S. is hetzelfde probleem van toepassing.
De lasten voor de 2.7 zijn vrij hoog, terwijl je ook voor 30000 euro een prima 2.0hdi 163pk kan rijden, nieuw dan, en met veel lichtere lasten.

maar dat is een std antwoord hoor..
als je met een 1.6 was gekomen zochten ze een 2.0 dat is niks nieuws...

Roman schreef:dit is een heel ander verhaal voor nederland...
dus nederlandse reken voorbeelden helpen niet..

Nou ja, wel een beetje. Als ik op MP kijk, dan kan ik ook voor dat geld bij een handelaar nota bene een 2.7hdi krijgen met vergelijkbare km stand.
Dus ook/zelfs voor nederlandse begrippen is deze auto aan de dure kant (zonder bijkomende belastingen en overige kosten).

Afschrijving is de 1e 2 jaar in algemeenheid gewoon heel veel (ook bij grote duitse autos, aangezien je daar in begin al veel meer voor betaald ); je kan beter je auto wat langer houden

flyerflyer1999 schreef:Ik heb voorheen altijd met duitsers gereden en me laten verleiden door de lijn van de C5. Ik vind het nog steeds een zeer mooie auto maar hij rijdt te 'soft' , ik mis precisie.

De C5-3 rijdt rondjes om iedere Duitse concurrent:
veel betere wielophanging (lichtmetaal+ lichtmetalen subframes),
veel geavanceerde wielgeleiding (dubbele draagarmen+multilink),
preciesere besturing (pivot decouplé voor + meesturende mulitlink achter),
daarnaast Hydractive met variable veer- en dempinskarakteristiek, dat krijg je bij Duitsers niet op een middenklasser (moet je een 5 of MB-E V8 voor gaan rijden)

Roman schreef:maar dat is een std antwoord hoor..
als je met een 1.6 was gekomen zochten ze een 2.0 dat is niks nieuws...

ja tuurlijk ze hebben altijd wel een uitleg, zolang ze maar niet veel moeten betalen.
Maar een kennis van mij heeft bij zelfde dealer zijn picasso ingeruild voor hetzelfde bedrag als ik er voor gekregen heb.
Enige verschillen waren:
- dealer wou die 1.6 hdi wel overnemen
- was half jaar ouder (maakt niet veel uit)
- had 85000km
- minder uitgerust

Dus er klopt echt wel iets van.
Idem met de C5.
Vraag naar 1.6 hdi vtr blijkt groot te zijn, 2.0 hdi exclusive ook nog goed te verkopen, maar ale andere uitvoeringen een ramp.

jep dat weet ik van mijn vorige C5