Citroen C5 club forum

bgt schreef:Wat mij bij de 2 ltr opvalt is het koppel onderin. Dat is toch een groot verschil met die 1.8 terwijl het maar 0.2 liter meer is. Dat, terwijl deze auto zwaarder is, merkten wij(mijn zoon en ik) gisteravond bij 0-100 sprintjes en wat tussensprintjes op de snelweg, bijv 80-120 in 4 en 5. Toerental bij 130 ong. 3500rpm in 5.
Ach ja....je went natuurlijk weer gauw aan alles. Ik had dit gevoel ook met de Xsara die ik gehad heb. Alleen als je daar dan met 2,3,4 personen ipv 1 inzat was ie gelijk een stuk minder snel. Laag koppel. In deze C5 merk je daar niet veel van.

De praktijk komt dus bij jou niet overeen met de theorie. Die is nl. dat bij de 2.0i het maximum koppel van 200 Nm pas bij 4000 toeren bereikt wordt. Als je dat vergelijkt met de nieuwe 1.6THP, waar het maximum van 240 (!) Nm al bij 1400 toeren bereikt wordt dan is dat toch wel heel wat anders. Om over het verschil in brandstofverbruik (1,3 l/100 km minder) nog maar helemaal te zwijgen. Je begrijpt: ik had ook liever de 1.6THP gehad, maar daar was begin vorig jaar nog zo weinig kijk op dat ik daar toen niet meer op gewacht heb. Bovendien had ik het allerliefst een 1.6THP 6-bak automaat gehad en daar wordt op dit moment ook nog maar alleen over gespeculeerd. De 2.0i 4-bak automaat was voor mij geen optie.

Henk2304 schreef: De praktijk komt dus bij jou niet overeen met de theorie. Die is nl. dat bij de 2.0i het maximum koppel van 200 Nm pas bij 4000 toeren bereikt wordt. Als je dat vergelijkt met de nieuwe 1.6THP, waar het maximum van 240 (!) Nm al bij 1400 toeren bereikt wordt dan is dat toch wel heel wat anders. Om over het verschil in brandstofverbruik (1,3 l/100 km minder) nog maar helemaal te zwijgen. Je begrijpt: ik had ook liever de 1.6THP gehad, maar daar was begin vorig jaar nog zo weinig kijk op dat ik daar toen niet meer op gewacht heb. Bovendien had ik het allerliefst een 1.6THP 6-bak automaat gehad en daar wordt op dit moment ook nog maar alleen over gespeculeerd. De 2.0i 4-bak automaat was voor mij geen optie.

Daar zit ik ook op te wachten.
Gelukkig heb ik geen haast, mijn huidige Xant is nog in prima conditie

Groet,
JW

Zuinig is de 2.0 ltr niet echt. Maar ja, hij is wel snel. Bij 140(3800 rpm) loopt ie 1 op 9.
Gemiddeld rij ik 1 op 9 a 10 waarbij ik flink doortrek en veel korte ritjes maak.
Motor is enigzins luid bij het doortrekken, donker geluid. Misschien nieuwigheid?

als je de koppelkromme van diverse motoren bestudeerd zie je hoe vlak die van de 2 ltr is.
Leuk die maximale waardes maar meestal zijn dat pieken die maar over een klein toerenbereik gelden. De 2 ltr is heel vlak voor een atmosferische motor. Ok de 1.6THP heeft ook lang een recht stuk maar zooo veel verschil met de 2ltr maakt dat ook niet. En...als ie een turbogat heeft onderin(helemaal op afgekickt in de 1.6HDI) is dat waardeloos. De 2 ltr heeft dat iig niet.

als je kijkt naar het koppelverloop van de 1.6THP dan zie je dat ie vanaf 3800 rpm richting koppelwaarde van de 2ltr gaat(heb het koppelverloop ff over elkaar heen gelegd). Wat veroorzaakt dan die enorme koppel boost aan de onderkant? Zit er een compressor in de 1.6THP? Slijten die sproeiventielen dan niet sneller van een 1.6THP? Kan van mijn BX 1.9GTD herinneren dat bij 2200000km de vernevelaars vervangen werden(veel roet uit de uitlaat). Met die hoge turbo drukken zal het toch wat eerder verslijten?

men zegt wel eens dat de 1.6 hdi te klein is voor de 110 pk
wat maakt die 1.6 benzine nu wel opeens spectaculair ??? daar zitten zelfs 155 pk in...

Zo, dat ging ff goed fout vanmiddag met mijn nieuwe gasinstallatie. Ik reed weg en toen die overschakelde naar gas ging ie piepen en sloeg na een schrapend geluid helemaal af. Het stonk in de auto ook behoorlijk naar gas. Op benzine doet ie het wel. Heb het nog 1 keer geprobeerd op gas maar hetzelfde probleem. Nu piepte de installatie niet maar sloeg de motor meteen af na een schrapend geluid en gaslucht.
Wouw, dat is snel stuk 60km ermee gereden.

Snel terug naar de inbouwer!

Dat is echt balen, hoop dat het een kleinigheidje is.
Veel succes ermee, we horen het wel.

Slang klemmetje zat los. Stelde dus niets voor

bgt schreef:Slang klemmetje zat los. Stelde dus niets voor

Of toch....
Slechte performance geleverd door de inbouwer, gebrek aan kwaliteitscontrôle
Dit had even goed anders, of beter gezegd slecht kunnen aflopen. LPG is een zeer brandbaar gas, vergeet dat niet

Groet,
JW

hmmm....lijkt wel of ie stiller is op gas, viel mn zoon(32) ook al op.

bgt schreef:Slang klemmetje zat los. Stelde dus niets voor

maar hebben ze er zelf dan niet even mee test gereden??
dan komt zo een fout toch aan het licht?

ooooh....heerlijk om nu bij de pomp LPG te moeten tanken ipv Euro95
Je lacht je toch rot om het prijsverschil.
Gebruik LPG in de stad 1 op 8.