Daarvoor hebben ze het Ackermanpricipe uitgevonden, de stuurarmen van de voorwielen komen, als je de lijn doortrekt samen op het midden van de achteras.JHV schreef:En wanneer een linker of rechterwiel niet meestuurd dan krijg je wringing.
Als de wielen een bocht maken zal daardoor het buitenste wiel een grotere cirkel beschrijven als het binnenste wiel, waardoor er geen wringing is.
Als de wielbasis verandert (en dat kan bij de C5 omdat de wielen aan draagarmen zitten) klopt het verhaal niet meer.
Dan ligt dat snijpunt ineens voor of achter het midden van de achteras en maakt dat buitenste wiel een grotere of kleinere bocht.
Ik heb dit wel eens uitgeprobeerd door in een lege fabriekshal met de C5 een cirkel te rijden in de hoogste en in de laagste stand, dan merk je dat de C5 in de ene stand duidelijk meer piept als in andere stand.
Neem maar eens een 2cv en draai de wielen in de uiterste stand.
Als je dan aan de carosserie gaat hangen en de wielbasis wordt kleiner of groter kun je op het oog al zien dat de bocht niet meer klopt.
na hem naar de dealer te doen zei hij me doodleuk dat hij een meesturende achteras heeft, maar het is een onafhangkelijke ophanging. Bij het rijden schud de auto precies of je zit in een lambada op de kermis en bij het remmen kraakt er iets 
. HULP
