Citroen C5 club forum

joopbos schreef:De dame had het nèt niet helemaal geleerd... NGK bougies gemonteerd (type LFR5B) i.p.v. Bosch - loopt fantastisch nu. Daarna opnieuw de 3 seconden reset uitgevoerd, gevolgd door de procedure voor het inregelen van de automatisch aanpassing van het mengsel:

is dit het antwoord dan MS-C5

Dank U Herman, dank U, tja gebreken komen met de jaren hé

type bougies uiteraard bij het eerste bericht gemeld, zie bericht 24 oktober - maar voor ieders gemak nog een keer:


NGK LFR5B

Uh, Joop , Dank U

Hey,werkt de reset procedure ook bij de 1.8
Merk je nou eigelijk nog verschil in vermogen met de EGR afgedopt of maakt dat niets uit

Gr Edwin

De 3 seconden reset procedure werkt volgens de 'Vraagbaak C5' voor zowel de Sagem S2000 (1.8) als voor de 2.0 16V (Magneti Marelli 48P). Voor de 2.0 HPI geldt volgens de 'Vraagbaak C5' een andere procedure (Siemens Sirius 81).

De '1 eurocent methode' heb ik niet toegepast (lijkt me niet noodzakelijk). De hierbovengenoemde NGK bougies NGK LFR5B (volgens de 'Produktfinder' op de site van NGK gaan die ook in de 1.8) monteren en daarna de '3 seconden' reset procedure uitvoeren. Tot nu toe geen enkel 'hikje' meer waargenomen.

joopbos schreef:schijnt een veel voorkomend euvel te zijn: het lichte schokken rond de 2000 toeren bij de 2.0 16V. We hebben goede ervaringen met RON 98. Onze C5 rijdt nu op Vialle LPI (RON 112, het is een stuk beter dan op benzine, maar zo af en toe komen nog lichte schokjes voor. Het heeft kennelijk iets met het brandstof mengsel te maken (?)
In de Vraagbaak van de C5 (Olving) staat voor de Magneti-Marelli uitvoering:

"5.2.6 Reset-procedure, automatische aanpassing van het mengsel.

Reset-procedure:
- zet het contact af en vervolgens weer aan
- wacht 3 seconden alvorens de motor te starten (zonder gasgeven)

Automatische aanpassing van het mengsel:
- laat de motor warmdraaien
- rijd minimaal 15 minuten met de auto in alle toerentallen, vooral:
- van 2500 tot 3500 1/min;
- stationair toerental;
- vollast (gedurende 2 seconden)"

Is er iemand die ervaring heeft met deze reset-procedure? (zal het zelf ook eens proberen)

Ik heb dit vanmorgen gedaan, en moet zeggen, stationair draait ie nu gladder,, eerder schommelde de motor altijd iets.

heb nu ook nog géén hikje of onregelmatigheid meer vernomen, nu morgen de koude start even afwachten.

ook ik had last dat de auto hikte als je het gas los laat en dan uit laat rollen.

Dat is nu over

tot zover ben ik tevreden.

en wat betreft het volgas geven, hij is begrenst

groeten Marcel

iets te vroeg gejuicht, hikt heel af en toe nog, als ie koud is, maar dat neem ik maar voor lief dan.

Nog even de NGK bougies monteren?

Tja Marcel ,die bougies...

Tja die bougies, die ga ik zeker ophalen, wel jammer, want er zitten net nieuwe in zo'n 5000 kilometer gelopen

en dan de 3 seconden reset (wanneer noodzakelijk) met de nieuwe bougies herhalen. Bij voorkeur vanaf een koude start, eerst stationair warm laten draaien, daarna gaan rijden (zie procedure)
Mijn Bosch bougies zaten er slechts 3500 km in ... Gelukkig zijn de NGK's niet zo duur (€26,= voor 4 stuks).

joopbos schreef:en dan de 3 seconden reset (wanneer noodzakelijk) met de nieuwe bougies herhalen. Bij voorkeur vanaf een koude start, eerst stationair warm laten draaien, daarna gaan rijden (zie procedure)
Mijn Bosch bougies zaten er slechts 3500 km in ... Gelukkig zijn de NGK's niet zo duur (€26,= voor 4 stuks).

wanneer ik de bougies er in heb zitten, dan doe ik de procedure nog een keer

Groeten Marcel

joopbos schreef:De 3 seconden reset procedure werkt volgens de 'Vraagbaak C5' voor zowel de Sagem S2000 (1.8) als voor de 2.0 16V (Magneti Marelli 48P). Voor de 2.0 HPI geldt volgens de 'Vraagbaak C5' een andere procedure (Siemens Sirius 81).

De '1 eurocent methode' heb ik niet toegepast (lijkt me niet noodzakelijk). De hierbovengenoemde NGK bougies NGK LFR5B (volgens de 'Produktfinder' op de site van NGK gaan die ook in de 1.8) monteren en daarna de '3 seconden' reset procedure uitvoeren. Tot nu toe geen enkel 'hikje' meer waargenomen.

Kent een van jullie ook de procedure voor de 2.0 HPI ?

Boegies voor de HPI heeft NGK niet. Eeder dit jaar heb ik alle grote bougies leveranciers aangeschreven over een vervang model van de Bosch ZR8TPP15 bougies die in de HPI wordt gebruikt. Alleen Denso had een Iridium bougie die vergelijkbaar zou zijn. Deze hebben ze me gratis opgestuurd. (Ik verwacht wel dat ze duurder zijn dan 26 EURO per 4. De standaard serie "Denso Iridium Power" is duurder en ik verwacht het model wat ik gebruik als nog iets duurder) Perfecte service en hele goede bougies. Als er interesse is zoek ik het type nummer op. NGK heeft bijv. geen bougies voor de HPI

Ik las ook een stuk over dat het hikje komt uit de EGR regeling (vervuiling) is las dat BG en Wynn's daar een middeltje voor hebben om dit circuit te reinigen, heeft iemand hier ervaring mee ?

Ook ik heb gehoord dat een brandstof met een hogere RON-waarde minder vervuiling via EGR in de motor brengt.

4 nieuwe bougies gehaald, wat blijkt, had ik deze er al in zitten.

Nou ja, heb ik er een paar op reserve.