Citroen C5 club forum

Aha.

Duidelijk

Vraag: heb je de draad naar f10 al hersteld?
Daar zit niet geheel onwaarschijnlijk het probleem.

F10 begrijp ik niet, F9 wel.

Wonderlijk, met een draad naar F10 loopt hij meteen. Hoe kan dat?




Welke computer zit hier boven op en welke er onder?

En wat doet deze losse draad hier en waar hoort hij aan?

Volgend vraagstuk: de accukabel vraagt 5 A, veel te veel, dus. De draad tussen de plus en de F10 vraagt ook 5 A.
Geen wonder dat het Ding na een nacht leeg is.

Spoorzoeken waar dat vandaan komt. Gaarne suggesties.

JanSr schreef:Goeie tip Willy, vandaag had ik alleen de reservesleutel zonder AB.

By the way, waar zit die BSM?

Dit heeft mij ook twee keer geholpen bij twee C5's. Min of meer is de start onderbreking ingeschakeld na een lege accu en wissel ervan.

Pas na twee keer sluiten en open met AB (wel met een werkende knoopcel ) kreeg ik de auto weer aan de praat.

succes.

Meet eens hoeveel de accukabel vraagt als je F 10 eruit haalt?

JanSr schreef:F10 begrijp ik niet, F9 wel.

Wonderlijk, met een draad naar F10 loopt hij meteen. Hoe kan dat?

Hij loopt dus weer. Dat probleem is tenminste voorlopig van de wereld.

Zoals gezegd: De accukabel vreet 5 A zonder de draad naar F10, dat is al veel te veel.
De "F10 draad" vraagt ook 5A.
Dat betekent dus steeds de accu ontkoppelen bij langer parkeren.
De oorzaak heb ik nog niet te pakken. Ik ga nu alle zekeringen bekijken.

In Haynes vind ik dat F10 onder de motorkap voor het rechterdimlicht is en F10 onder het dashboard Voor "battery+". In de schema's vind ik dan dat deze F10 te maken heeft met accesoire aansluitingen en aansteker. Ergens een doorgeschuurd kabeltje of zo?

Ik verwacht dat er een probleem is in de bsm met F9 en dat dat ‘opgelost’ is door die draad van F9 naar F10 te verhuizen zeg maar. Om er achter te komen waar die stroomtrekker zit zul je 1 voor 1 de zekeringen moeten verwijderen om te zien bij welke de verbruiker wegvalt. Dan heb je een richting waar te zoeken. Maar wellicht kan de bsm zelf ook de oorzaak zijn?

Blijft de hele injectie niet gewoon wakker op deze wijze? Dwz is dit niet het gevolg van de workaround?

@C5jan: dat denk ik ook. Ik moet dus zoeken naar een pluscontact dat schakelt op het contactslot.

Te denken valt aan de sigarenaansteker. Met zo'n CAN systeem kan je niet in het wilde weg iets aan het systeem knopen.
Ik blijf F10 raar vinden.
Enfin, een paar uur bezig geweest, het ding loopt, maar nog geen idee waar de ellende zit.

De Lexia geeft op alle systemen "Geen communicatie" behalve bij de Injectie, de vering en de automaat. Dat moet een reden hebben.

5A lijkt me nogal veel om de injectie "wakker" te houden!

furriegurrie schreef:Ik verwacht dat er een probleem is in de bsm met F9 en dat dat ‘opgelost’ is door die draad van F9 naar F10 te verhuizen zeg maar. Om er achter te komen waar die stroomtrekker zit zul je 1 voor 1 de zekeringen moeten verwijderen om te zien bij welke de verbruiker wegvalt. Dan heb je een richting waar te zoeken. Maar wellicht kan de bsm zelf ook de oorzaak zijn?

Was mijn eerste idee. Al gedaan. Dan is hij niet te starten.

Ik vermoed steeds meer dat één of meer van de computers de geest heeft gegeven. Misschien is er aan de auto gelast zonder voorzorgsmaatregelen.
Ik hoop op iemand die daar ervaring mee heeft. Volgende week hoop ik op een afspraak in Nieuw Vennep. De bak moet toch gespoeld.

@ Furriegurrie:
Bij onze ouwe trouwe XM's keken we gewoon in de elektrische schema's en dan wisten we waar we moesten zoeken.
De prijs voor de vooruitgang.