Citroen C5 club forum

Michel_B schreef: @Tomba: dat geeft vertrouwen! Jammer van de BX! Was de motor de boosdoener?

2 veerbollen waren stuk, de carburateur gaf flink problemen (deze was al vervangen toen ik de auto had gekocht ) en de subframe was verrot waardoor de auto afgekeurd was.

Ha, zo'n bx heb ik ook. Subframe is vervangen, best een klus. Carburateur is vervangen door een nieuwe.
Veerbollen is tientjeswerk.

Bij mijn BX 1.6 TGi waren de kleppenseals verhard waardoor en olie in de cilinders kwamen met als gevolg een zeer hoog olie verbruik (vergelijkbaar bij de hedendaagse TSI motoren van Audi. Aangezien mijn bx ook later betrokken is geweest bij een ongeluk had ik besloten de auto naar de sloop te sturen. Gezien de kosten niet meer rendabel om ''haar'' op de weg te houden.

Sinds augustus van vorig jaar heb ik een mooie C5 Exclusive waar ik zeer tevreden mee ben. Het enige wat ik jammer vind is dat de automaatkleppen vervangen moesten worden waardoor dat een dure grap werd. Gelukkig na de reparatie zijn de problemen wel verholpen.

Die klepseals gaan vaker stuk bij de latere BX 1600. Mijn indruk is dat het vooral komt door te weinig frequent onderhoud. Vaak waren het juist auto's met lage kmstand "van een oud vrouwtje" die deze problemen hadden. Een beurt eens in de zoveel jaar dus.

@Exclusive, die s-nogwat kleppen? Dan vallen de kosten wel mee als je het wegzet tegen een bakrevisie

c5jan schreef:Die klepseals gaan vaker stuk bij de latere BX 1600. Mijn indruk is dat het vooral komt door te weinig frequent onderhoud. Vaak waren het juist auto's met lage kmstand "van een oud vrouwtje" die deze problemen hadden. Een beurt eens in de zoveel jaar dus.

Ik ga er vanuit dat mijn BX uit 1992 voor woon werk verkeer is gebruikt aangezien er 216000km op de teller stond toen ik de auto in 2011 kocht. De auto was bij aankoop volledig afgereden en heb ik toen grotendeels het achterstallig onderhoud ingehaald. De bedoeling was dat de kleppenseals ook vervangen zou worden maar doordat de motor bij een hoger kilometerstand begon te pingelen had ik die werkzaamheid laten vervallen. Ook was in naar Beek auto racing geweest in Den Haag om het vermogen te laten meten. Het bleek dat de motor nog maar de helft van zijn vermogen nog had en hadden zij mij aangeraden niets meer aan de motor te vervangen gezien het kostenplaatje.

Michel_B schreef:@Exclusive, die s-nogwat kleppen? Dan vallen de kosten wel mee als je het wegzet tegen een bakrevisie

''Solenoid kleppen'' Is een berucht onderdeel van de AL4 automaat dat slijtage onderhevig is. De bak zelf is gewoon goed alleen schakelt de bak af en toe nukkig maar dat schijnt een karaktereigenschap te zijn van de AL4. Zowel de C5 leden als garage Oldenhage bevestigen dat.

Klopt! Ik was even bij Johan Oldenhage geweest, en me enorm ingelezen op het forum. Ondertussen 500 km gereden, en begin interactie te krijgen met de bak. Ik speel met het gas op de schakelmomenten, en rijdt als een bejaarde.. dan schakelt ie best goed!