Scheve bus achteraan bij vering en harde knak

[JW-C5]

Op je eerdere vraag over hoe dat bevestigd zit, laat dit plaatje dat zien:

bevestiging achterbrug.jpg

Oftewel: inderdaad in een moer die in de carrosserie zit.

Als die bout dan krom is, vrees ik dat er meer aan de hand is
Ben benieuwd hoe BJG hier tegenaan kijkt

Groet,
JW

[Jokke]

Ik ga morgen eens proberen die bus eraf te laten en een gewone bout in het gat draaien om te kijken of die al dan niet rechtstaat. En zoal jullie aangeven, eens goed de andere bevestigingspunten bekijken. Ik heb me gefocussed op de linkerkant, maar zoals Willy zegt, er zijn 4 bouten, dus misschien is er rechts ook wel iets mis...

[willy4]

voor het goed te weten moet er eigenlijk de achteras gedemonteerd worden en er dan bouten er in gedraaid worden en dan gemeten.
omdat de draad van de bout niet meer loodrecht op het chassis staat.

[JW-C5]

Zekers, dat zou veeel info opleveren.
Maar het demonteren van de achteras is een mega klus, en al helemaal als er een HA3+ vering onder zit zoals bij deze C5.

Groet,
JW

[Jokke]

Inderdaad ... 6 Bollen... Leuk rijden,maar iets minder leuk achterassen demonteren

[Jokke]

Update
Net langs de citroen dealer gereden. Hij is even op de brug geweest. De monteur vermoedt dat enkel de rubber geraakt is, maar om een achteras te demonteren/monteren rekenen zij 1,5 werkdag (a 70€/u) das herstelling/stukken nog niet meegerekend. Dat was te verwachten.

Het is duidelijk de ijzeren bus die het "knak" geluid maakt door tegen de achtertrein te komen. Gisterenavond de heleboel eens goed ingevet, en vandaag geen "KNAK" geluid tijdens het rijden te horen. Het is dus wel degelijk dat punt dat het geluid veroorzaakt. De andere punten zien er allemaal nog OK uit, en de monteur kon zo direct geen andere dingen zien, anders dan de rubber... Het kan nog altijd zijn dat het chassis ook is vervormd, maar dat is pas te zien als de as er onderuit is.

Nog een vraag: Kan ik de ontvangende moer ergens zien? Is dat vanuit de koffer of iets dergelijke te zien als de bekleding eraf is?

[JW-C5]

Je laatste vraag: als ik naar het plaatje kijk dat ik in m'n laatste posting zette, zie je bij #4 hoe dat zit.
Die moer lijkt opgesloten te zitten in een holte. En daaronder zit een bus die stevigheid geeft tussen twee plaatdelen van het chassis.
Vanaf de onderkant wordt vervolgens dat rubber vastgezet met die lange bout.

Vraag: wat vond de monteur van deze situatie? Kun je er zo veilig mee verder rijden?

Groet,
JW

[willy4]

tel contact gehad , het is zeer waarschijnlijk dat de draad in het chassis is scheef komen te zitten tijdens een aanrijding.

[Jokke]

Ik ga op aanraden van Willy de achtertrein laten zakken, en proberen de moer terug recht te krijgen. Wordt vervolgd!

Wederom dank Willy!

[JW-C5]

Kijk nog eens naar dat plaatje bovenaan deze pagina.
Dan zie je dat de moer zelf nooit alleen scheef kan komen te zitten, dan zou het hele gedeelte daaronder, incl. die bus ook scheefgedrukt moeten zijn. En dan praat je over een zware vervorming van die bevestiging.

En kijk nog eens naar je foto van die kromme bout.
Die is ergens halverwege verbogen, niet in het gedeelte dat via de bus in de moer komt.
Bedenk je daarbij ook dat dit niet zomaar een dun boutje is, dit is een M12 bout met een lengte van 150 mm.
Daar moet dus een enorme kracht op gestaan hebben om die te verbuigen

Groet,
JW

[JW-C5]

Ik vond nog een IR Klapperen van achterwielophanging op slechte wegen
Daarin staat:

1. HERKOMST
Mogelijke oorzaak: De achterwielophanging is niet stevig genoeg aan de carrosserie bevestigd.
Vanaf OPR-nr. 9937: Het aanhaalmoment waarmee de vier bouten van de achterwielophanging aan de carrosserie zijn bevestigd, moet 13.5 +/-1.1 daNm zijn in plaats van 11.5 daNm zoals voorheen.
2. AFTER-SALES-INTERVENTIE
Draai de vier bouten waarmee de achterwielophanging aan de carrosserie is bevestigd vast met 13.5 +/-1.1 daNm.

Dat is dus niet de oorzaak van jouw probleem.
Maar bij het opnieuw vastzetten zou dat 20 Nm hogere aanhaalmoment van 135 Nm gebruikt moeten worden.

Groet,
JW

[Jokke]

Ha bedankt! Ik rijd wel veel op slechte weg, ik woon in het bos en de enige wegen hier zijn zandwegen vol putten.
De bout is inderdaad verbogen net boven de rubber/ onder het chassis.

De enige manier om het deftig te bekijken is de achtertrein laten zakken ,dus dat ga ik maar even doen. Hopelijk dan duidelijkheid!

Alvast bedankt voor de input iedereen

[willy4]

Daar moet dus een enorme kracht op gestaan hebben om die te verbuigen

is tegen iets tegen gereden.

[JW-C5]

Ik zit nog eens te kijken naar de plaatjes op pagina 1, om te zien of ik kan ontdekken naar welke kant het eea scheef gedrukt is.
Het gaat dus om de voorste bevestiging aan de linkerkant, begrijp ik.
Maar op die foto kan ik niet zien naar welke kant het dan scheef zit. Is dat naar voren, of (schuin) naar binnen? Naar welke kant was die bout krom?

Die info geeft enige richting in de analyse wat er gebeurd zou kunnen zijn.
Maar ook waar je verder naar moet kijken, ik kan me niet voorstellen dat dit het enige is dat krom geraakt is......

Groet,
JW

[Jokke]

Mega update.

De achteras ligt eraf (langer bezig geweest met plastic en uitlaat te verwijderen dan achtertrein,maar kom).
Het is nu duidelijk dat het chassis zelf vervormd is. De bout zit schuin 'van voor naar achter', de kop dus verder naar achter alsof ergens overgereden is. De rubber in de as is eigenlijk nog goed.






Op de foto is het niet zo duidelijk, maar het chassis heeft aan het boutgat een bult,en tegenover een deuk, met als gevolg dat de bout en ijzeren bus scheeftrekt. Proberen rechtkloppen heeft niet geholpen. Ik durf ook niet volledig doorslaan om de moer bevestiging niet af te breken.

Zou een stalen plaatje over de bluts misschien een oplossing zijn? Of een op dikte geslepen grote 'rondel' tussen de ijzeren bus en as?

Of nog betere ideeën ??

Alvast dank!