Citroen C5 club forum

Zie mijn posting hierboven.
Het mag dan wel goedkoper zijn, maar heb je er ook wat aan?
Nee dus, de vervuiling zit op een andere plek, daar werkt die waterstof reiniging niet (noemenswaardig) op.

Groet,
JW

Op het citroen forum zie ok wel leden doe bv met een ds3 goede resultaten behalen.

De behandeling is niet zinloos op zichzelf, mogelijk merkt de rijder van de auto een lichte verbetering van de rij-eigenschappen.
Maar dat mag je niet verwarren met het boeken van resultaat op gebied van inlaatvervuiling!

Heel duidelijk helpt (zoals JW ook al schreef) deze behandeling helemaal niets tegen vervuiling van de inlaat. Appels zijn nu eenmaal geen peren.

De kans is dus aanwezig dat je de verkeerde soort behandeling kiest?

@BJG; heb je ook wel eens een motorvac behandeld blok gedemonteerd?
Het schuim wordt met een lopende motor door de inlaat gezogen en komt uiteindelijk de uitlaat weer uit.
Ik schrok wat een ongelooflijke rotzooi dwars door het roetfilter en uitlaat kwam....
Kon helaas niet veel verschil merken in loop. Maar heb nooit daarna de inlaat eraf gehaald om te kijken of de verkooppraatjes van de behandeling klopte.

Het schuim zal niet in staat zijn om de hardnekkige vervuiling van de inlaatkleppen te halen.

Zeevijver schreef:De kans is dus aanwezig dat je de verkeerde soort behandeling kiest?

Ja, de informatie die je vindt bij de verschillende 'behandelingen' is natuurlijk altijd lovend, waarbij je al snel de indruk krijgt dat het een super-behandeling is.
Je zou het technisch moeten benaderen: wat is het eigenlijke probleem en hoe moet dit worden opgelost. Dan ga je kijken naar wat de behandeling eigenlijk inhoudt. Ik begrijp heel goed dat niet iedereen dit kan beoordelen, daardoor ontstaan er ook zoveel misvattingen.

boes schreef: heb je ook wel eens een motorvac behandeld blok gedemonteerd?
Het schuim wordt met een lopende motor door de inlaat gezogen en komt uiteindelijk de uitlaat weer uit.

Toevallig een hele poos geleden eens een 1,6HDiF 16V die bij wijze van experiment was behandeld. Later kreeg deze motor wat problemen en heb ik de inlaat verwijderd. Deze zat heel erg vol met de gebruikelijke bagger. Zo vol dat ik deze heb vervangen. De behandeling had dus niets geholpen. Nu moet ik zeggen dat dit al wel een jaar of 7 is geleden, en sindsdien de producten wel verbeterd zijn.

Ook voor roetfilters zijn er dergelijke producten, die de as gedeeltelijk moeten oplossen en afvoeren (roet heeft immers geen zin, dat gaat vanzelf wel). Ook deze producten werken niet zo goed als wordt beloofd, en zeker niet bij systemen met een additief zoals PSA dat heeft.

Ook de ervaring met THP met dat soort middelen is dat het niet goed genoeg werkt.
Voor de THP is echt maar één goede manier, en dat is de granulaatbehandeling.

Ik vraag mij al wat langer af of het zal werken als je iedere 5000 km preventief de motor zo'n bus schuim laat opslobberen. Dat al of niet hebben van effect zou je door middel van een experiment kunnen bepalen, en bewijzen door foto's te maken met een endoscope.

Helaas heb ik voor dit soort dingen steeds minder tijd.

Helder.
Dank!

Als ik je goed begrijp dan kan het dus zijn dat alleen een granulaat behandeling of alleen een waterstof behandeling niet hoeft te betekenen dat het vervuilingsprobleem oplost.
Een granulaat behandeling lost alleen dicht gelibde inlaatkleppen op.
Een waterstof behandeling alle overige vervuiling na de cilinders.

Dan kan het dus zijn dat je beide behandelingen nodig zou hebben om het probleem op te lossen.

Er wordt overigens wel aangeven dat waterstof voor een groot deel ook de kleppen zou reinigen.

Dat kan in theorie inderdaad.
Er is inderdaad veel verwarring, dat komt doordat er van alles wordt geroepen ik snap dat het niet altijd helder is. Ook niet bij garagehouders die worden overgehaald gereedschap te kopen om dit soort problemen op te lossen.

Daarom heb ik op mijn site alles vermeld wat je moet weten voor een goed onderhoud van de THP.
Nog een maal een overzicht:
Inlaatvervuiling > granulaat
Afzetting in de motor veroorzaakt
1. klemmende zuigerveren
2. detoneren door koolafzetting.
Waterstof helpt onvoldoende voor de zuigerveren, alleen voor afzettingen in de motor.

Hoe los je het dan wel op?
Door preventief flushen en tijdens granultaatreiniging eventueel pure valvecleaner op de zuigers te zetten, dan los je ook alle afzettingen op. Twee vliegen in één klap.

Ik zeg niet dat de waterstofbehandeling nutteloos is alleen meestal overbodig.

Een bus schuim elke 5000 km is ook prijzig (5 tientjes per keer...)

En als je dan niet zeker weet of het werkt....

Afzettingen op de zuigerveren door flushen. Maatregel ervoor is terugbrengen van de olieververstermijn....

Een Oilsaver werkt wel op het inlaattraject voor de verbrandingskamer. Dit omdat er domweg minder olie langs de carterventilatie langs dat traject verdwijnt. Ik zeg niet dat hij alles oplost maar het helpt zéér zeker wel.

Als je goed op de website kijkt zie je dat er een betere optie is dan een oilsaver.

GW-tje schreef:Een Oilsaver werkt wel op het inlaattraject voor de verbrandingskamer. Dit omdat er domweg minder olie langs de carterventilatie langs dat traject verdwijnt. Ik zeg niet dat hij alles oplost maar het helpt zéér zeker wel.

BJG schreef:Als je goed op de website kijkt zie je dat er een betere optie is dan een oilsaver.

Help me even BJG, welke methode bedoel jij precies?