Citroen C5 club forum

Floris auto's in Spierdijk is ook een goede specialist.
Overigens is een C5 altijd wel iets meer zijwind gevoelig....komt door de redelijk hoge koets.
Maar als je gekraak hoort...kan je er wel vanuit gaan dat je adals eraan zijn.
Succes!

Afspraak gemaakt voor de adal en de veercilinder. Ik hoop dat de linker adal nog goed is maar dat blijkt dan wel. Rene liet blijken de aanbevelingen van dit forum zeer op prijs te stellen!

Ik ben prima geholpen bij Garage Rene.

Beide adals zijn vervangen. Volgens Rene was de linker het slechtst en de rechter ook toe aan vervanging. De veercilinder zelf was niet lek maar er was een niet juiste hoes over geprutst en met tie-wraps vast gemaakt.

Jammer genoeg moest ik op de snelweg vaststellen dat de auto nog steeds naar rechts weg loopt. Dat moet dan liggen of aan de banden, of er moet iets met de uitlijning gebeurd zijn. Met de Volvo heb ik het ook gehad dat de banden invloed hadden op de sporing. Ik ga dus eerst de wielen maar eens voor/achter verwisselen. Ik heb er een beste koppijn van.

Nou ik er over nadenk viel me wel op dat de auto in de laagste stand geparkeerd stond na de bandenservice. De monteur zal hem toch niet zo van de brug gereden hebben?

Meestal lukt ze dat niet omdat de koets dan in de knik vastloopt of de hefarmen kunnen er niet onderuit. Aan de andere kant kan de dame best wat hebben en zal daar geen afwijking door ontstaan.

Ga er van uit dat het mis kan gaan.

In sommige garagebedrijven heb je nou eenmaal met knurften te doen...

Ooit heb ik het meegemaakt dat na het inbouwen van een gasinstallatie in een BX,
meneer wel even de koplampen wilde verstellen.
Vanwege die gastank lag het zwaartepunt nu anders volgens hem.
"Dat mag niet, deze nivelleert uit zichzelf." zei ik.

Meneer toch eigenwijs, twijfelde aan mijn advies,
dacht misschien wel dat ik van lotje getikt was
en tijdens mijn afwezigheid verstelde hij die koplampen toch (zonder draaiende motor).

Een goeie stand werd dus door hem fout gemaakt...

Hij was zo van z'n eigen deskundigheid onder de indruk
dat er niet aan gedacht werd dat een ander ook wel eens gelijk kon hebben.
Een standbeeld voor hem in z'n garage ontbrak er nog aan.

Ik kon praten als Brugman.
Overtuigd van z'n eigen gelijk vertikte hij het om die lampen weer in de goede stand te zetten.
Uiteindelijk was ik die discussie zat en heb het er maar bij gelaten.

Bij de eerstvolgende controle van de Citroen dealer kreeg ik gelijk te horen:

"Wie heeft er aan die koplampen gezeten?
Met een diepe zucht vertelde ik hem wat me overkomen was.
" O Ja, we weten wel hoe daar de vork aan de steel zit meneer van Zeijl."
"Ik zal ze gelijk even goed zetten."

Sindsdien ben ik extra op mijn hoede voor knurften.
om deskundigheid te testen stel ik vooraf lastige vragen.

Bij onjuist of stotterend antwoord weet ik voldoende.

Ja dat is het, ik heb sterk het gevoel dat er iets gebeurd moet zijn. Aan de andere kant kan ik ook niet verzinnen wat. Maar ik had een auto die gewoon prima rechtuit liep en nu een die naar rechts neigt.

Inmiddels is de auto ook uitgelijnd. De uitlijning was inderdaad niet 100% en is weer naar de fabriekswaarden gesteld.

Vandaag had ik voor het eerst een ritje over de snelweg. Er stond zijdelingse wind van links en de auto liep bij stuur loslaten sterk naar rechts. Op de terugweg dus nu met wind van rechts liep de auto niet naar links voor zover ik het kon proberen. Ik zal het nog onder andere weg en wind omstandigheden moeten proberen maar dit bevalt me niet.

Is de uitlijnprocedure wel goed gedaan?
dwz met draaiende motor en belading van 75 kg?

Volledig herkenbaar.
Als je het niet vertrouwd en de auto trekt naar een kant dan is het niet in orde.

Peppie en Kokkie werkresultaat beperkt zich blijkbaar niet tot mijn koplampen destijds.

Knurften zijn in het bedrijfsleven in staat zich te handhaven
en slagen er zelfs in op hoge posities terecht te komen.
Vertrouw ook nette garagebedrijven -waar je van de vloer kunt eten en monteurs met veel te schone overalls rondlopen- niet voor 100 %.

Denk dat alles wat door het hydraulische systeem en/of door de computer wordt beinvloed
beter met draaiende motor kan worden afgesteld.

Mm
Een fout kan iedereen maken. Niet te snel oordelen.
En verder kan er ook nog iets anders aan de hand zijn.

Ik ben wel eens tot vier keer toe terug moeten gaan naar een bandenbedrijfje om de uitlijning en vooral balans helemaal 100% te krijgen. Oftewel het is niet de makkelijkste auto om sporend en trillingsvrij te krijgen. Gewoon terug gaan en vertellen wat er mis is en opnieuw laten doen.

De banden en het uitlijnen zijn gedaan bij Euromaster, die ik ken als een gerenommeerd bedrijf. Ik ben er weer geweest en heb navraag gedaan naar het uitlijnen, of het inderdaad volgens het boekje gebeurd is. Met de moderne apparatuur, is het moeilijk om het niet goed te doen, denk ik.

Met de oude banden en vorige stand van de uitlijning, liep de auto gewoon rechtuit. Ik kon losjes de vingers aan het stuur houden, en de auto reed gewoon rechtuit. Kort voor de bandenwissel ben ik nog naar Duitsland gereden en er was niks aan de hand. Als ik nu een vinger op een stuurspaak leg, voel ik hem gewoon trekken. Bij stuur los laten gaat het naar rechts. Ik ben gisteren een hele dag onderweg geweest en op diverse wegen en richtingen heb ik dit geconstateerd.

Zelf heb ik nog de banden rechts voor en achter gewisseld. Dit zal ik ook nog links proberen maar ik heb geen hoop dat dat wat uitmaakt.

Ik heb het probleem voorgelegd aan de ANWB en die zegt:

Uw auto trekt naar rechts na montage van nieuwe banden.
De banden hebben invloed op het naar links of rechts trekken. U geeft aan dat de auto is uitgelijnd en de ophanging van de achterwielen na vervanging van de dwars-armlagers correct is. Ik ga ervan uit dat de banden correct zijn gemonteerd, dus in de juiste draairichting.
Als de auto goed is uitgelijnd en er verder geen mankementen zijn (remklauw die aanloopt?) blijven de banden over als mogelijke oorzaak.

Van de bandenservice word ik verder niet veel wijzer. Wat dooddoeners als: de auto volgt de verkanting van de weg (deed ie eerder niet) en de banden moeten inslijten op de nieuwe sporing (er was nog maar een paar honderd kilometer met de nieuwe banden gereden).

Ik het probleem nu aan de klantenservice van Michelin voorgelegd.

Ik ben heeeeel benieuwd wat nou de oorzaak is van dit vervelende, en a-typische gedrag.

Op dat van mijn C5 was er op dit punt al weinig aan te merken, en sinds ik de CC's eronder heb helemaal niets meer.
Hij stuurt snaarstrak, is met één vinger te sturen en hij spoort perfect

Groet,
JW