Citroen C5 club forum

Ik zou eens vragen naar een coulanceregeling. Soms gaat dit vanzelf over als de drukgroep een klikje verder is opgesteld. Soms ook niet.
Hoe lang (tijd) is het geleden dat de koppeling is vervangen?
Hoe dan ook, dit mag je niet verwachten na 25000 km. Je hebt in mijn beleving bepaald recht op conformiteit, ondanks dat het een slijtagedeel betreft.
Het zal bij demontage ook zichtbaar zijn dat het niet aan de berijder ligt aangezien de plaat zelf (als de drukgroep de oorzaak is) geen noemenswaardige slijtage heeft tenzij je er lang mee doorrijdt natuurlijk.

Ik heb bij mijn vorige auto, een xsara 2.0 hdi hetzelfde gehad, tussen km stand 40 en 100000 km. Dealer kon niks vinden. Soms gebeurde het een paar keer per week en soms was het een maand weg. Uiteindelijk is er niets aan gedaan en is het vanzelf weggegaan (raar is dat wel natuurlijk). Ik heb de auto na 10 jaar en 330.000 km ingeruild met de originele drukgroep en koppeling er nog in.

Raar, dat het soms de kop op steekt en vervolgens weer een tijdje weg lijkt te zijn. Ik heb voorlopig nog geen zin in een nieuwe koppeling (waar mag dat trouwens ongeveer kosten?) en accepteer het als 'karakter'. Het lijkt eerder/vaker voor te komen als motor en bak lekker warm zijn. Herkenbaar?
Eens kijken hoe het gaat als de caravan (max. 1.150 kg) getrokken moet worden.

euh... WAT mag dat ongeveer kosten, natuurlijk.

de kostprijs is ongeveer 1000 a 1500 euro.

toch vreemd dat ik het gevoel heb dat dit probleem meer voorkomt, maar dat er blijkbaar niet veel mensen zijn die er iets op gevonden hebben...
ik vind het storend rijden zo. die auto heeft toch wel wat geld gekost waardoor ik het vervelend vind om zo de baan op te gaan.

volgens mij gaat dit in combinatie met een caravan niet goed lukken. het is immers duidelijk dat het slippen onder belasting gebeurd. Bij geleidelijk optrekken (eco-driving) heb je er geen last van.

Komt meer voor: eens

Er is wel degelijk een oplossing: vervangen door een 163 pk versie lees maar eens terug.

Ik heb weliswaar geen zelf-stellende drukgroep, maar ik zag onlangs bij fors optrekken de toerenteller ook even doorschieten en terug zakken

Ik houd het in de gaten.
DMF en koppelingsset heb ik al een keer preventief vervangen ongeveer 100 000 geleden

Zelfstellende drukgroep. Is dat iets geheel mechanisch of komt er ook software aan te pas? Bij dat laatste: updates mogelijk?

Dat is puur mechanisch.
Vergelijk het met een zelfstellende handrem, daar hoef je nooit iets aan na te stellen.

Groet,
JW

Je merkt aan mijn vragen dat ik geen techneut ben op auto-gebied... Is zo'n zelfstellende drukgroep nog van buitenaf (garagist) bij te stellen om slippen op te heffen en wat zijn dan de eventuele nadelige gevolgen?

Dat "spelingscompensatie mechamisme" zit in de koppeling zelf.
Om daar bij te komen moeten de bak en de koppeling uitgebouwd worden.

Voor het "resetten" van dat mechanismse is vervolgens speciaal gereedschap nodig, waarbij een nauwkeurig gedefinieerde procedure gevolgd moet worden.

Groet,
JW

BJG schreef:Ik houd het in de gaten

Ja hij slipt echt

Die van mij heeft ook enkele dagen achter elkaar een paar keer geslipt, maar daarna nooit meer. Ik weet, door het schokken met optrekken, dat ik mijn koppeling moet vervangen en denk ook dat het DMF zijn beste tijd wel heeft gehad, maar ik kijk het nog even aan met mijn oude lor met 4,5 ton op de klok.

Overigens vind ik het vrij bizar dat de in dit topic genoemde garage denkt dat een softwareprobleem de oorzaak is van een slippende koppeling..

Dat zou alleen kunnen als er middels een "software-update" driftig gesleuteld zou zijn aan de motorsturing, met een veel hoger koppel tot gevolg.
Maar uit eerdere postings in dit draadje maak ik desgevraagd op dat dit niet het geval zou zijn:

De auto is nog standaard. Geen chiptuning.

Groet,
JW

Maar dan alleen als de chiptuning af en toe aktief is, want volgens de garage kan het geen mechanisch defect zijn omdat het soms niet optreedt.