Citroen C5 club forum

johnnysmid schreef:wissel je achterbanden met je voorbanden... snel reasultaat of niet?..

Dank, maar mn banden zijn rondom vernieuwd met enig maar niet volledig resultaat.

Ik reed royaal beneden de legale limiet, rondom

Goed opgebruikt, daar hou ik van. Alleen diepere plassen werden wel wat tricky maar eigenlijk was er nog verbazingwekkend veel grip.

En inderdaad het geschuif is verdwenen na het wisselen van de banden.

Wat ik vanmorgen detecteerde sluit de balancering weer uit voor mijn gevoel: het reed namelijk gedurende 70 km nagenoeg perfect.

Bij invering voel ik soms wel wat gerommel - maar de snelwegen zijn tegenwoordig echt te goed op sommige stukken om dat goed te kunnen testen. Vroeger had ik een paar 'testkuilen' voor vering en assen. Helaas zijn die dichtgesmeerd...

Ik heb eventueel nog een setje aandrijfassen liggen, kun je het proberen voor een zacht prijsje.

Groet,
Thijs

Er zijn -tig verschillende types aandrijfassen, voor onderscheidelijke motor-bak combinaties.
En dus is de vraag: is dit setje passend voor die van c5jan?

Groet,
JW

Jwnhs dus even de vin vergelijken om te kijken of het een match is lijkt mij

Op verzoek doen we dat, uiteraard

Groet,
JW

Ik heb precies hetzelfde. Toen ik met winterbanden reed had ik al trillingen in het stuur en "schudde" de auto bij momenten. Met de wissel naar zomerbanden is alles hetzelfde gebleven. Net banden laten uitbalanceren en van plaats gewisseld. Het is nu iets geminderd. Echter in bochten en bij het optrekken en vertragen blijft alles trillen en schudden. Voorste draagarmen en verbindingstang van het stuur, set kogels li en re zijn vervangen. De garagist vermoedt nu dat het of de aandrijfas is of de motorsteunen. Is dat laatste ook een mogelijkheid? Ik rij met een automaat. Kan ik iets testen om dat van die motorsteunen na te gaan? Wat moet een aandrijfas-reparatie eigenlijk kosten?

Alle motorsteunen zijn uiteraard te testen en te beoordelen. Je kunt nauwgezet de rubbers controleren door er met een grote schroevendraaier/ kleine koevoet in te wrikken. Zie je dan scheuren in de rubbers of zie je dit direct al, dan is het vervangen uiteraard. De steun van de bak onder de BSI is lastig te beoordelen en ook de onderste motorsteun bij de distributiekant. De bovenste steun aldaar kun je goed beoordelen en ook de steun onder de motor bij de rechteraandrijfas.
Het vervangen van een aandrijfas is niet heel veel werk, zeg een half uur. Maar als het de linkerkant betreft is het verstandig om bij de AL4 direct de keerring in de bak te vervangen, die gaat geheid lekken als je dat niet doet. Daarmee kom je dan ook gauw op een oliewissel of flush van de AL4 uit en dan kun je dit het beste bij GJO laten verzorgen.

De keerring van de AL4 heeft volgens mij niets te lijden van een aswissel. De as schuift namelijk in een bus bij de AL4 en de keerring (16) dicht de bus (A) af. Daar verandert dus niets.

PS Bij een handbak dicht de keerring af op de as en daar zou ik hem wél vervangen.

Bedankt, zal ik eerstdaags doen.

Heb net met garage nog eens gebeld. Hij gaat eens een toertje met de auto doen.

Het zou echter heel moeilijk zijn om met 100% zekerheid te zeggen of het de aandrijfas (cardan) is en of het al dan niet de linkse of rechtse is.

Dwz dat ze allebei vervangen zouden moeten worden indien ze de eerste keer niet juist zaten.

Kan een garage of ikzelf dan echt niets testen van een aandrijfas??

@BJG; ik vermeld dit uiteraard niet voor niets, bij een oliewissel van mijn AL4 en het verwijderd hebben van de linker aandrijfas, werd ik nadien getrakteerd op een lekkende bak. Daarna was er een tweede de- en montageronde nodig om de keerring te vervangen. Ik heb toen het Citroën stempel nodig gehad om dit netjes en goed te kunnen doen. De keerring zit erg diep weg, zodat je er maar moeilijk goed bij kunt komen.
Ik geef het maar aan, zodat men er rekening mee kan houden.......

@Biebie: je zou kunnen beginnen met het tussenlager van de rechter aandrijfas te inspecteren en deze beoordelen op overmatige speling. Dit is een lager in de aandrijflijn wat ik als eerste zou verdenken. Het wisselen van de linker aandrijfas met een ander exemplaar is een gemakkelijke klus.
Rechts heeft iets meer werk nodig. Probeer eventueel gewoon een paar gebruikte assen om het verschil te ontdekken. Je moet ze onder belasting testen, dat maakt het moeilijk. Of ze moeten dusdanig slecht zijn dat dit direct zichtbaar is maar met jouw kilometerstand verwacht ik dat nog niet.

de garagist wist nog te zeggen dat je best nog met de auto kunt blijven rijden tot de aandrijfas "taketaketak" begint te doen in de bochten. Er zou echt geen gevolgschade zijn voor de auto. Dit lijkt me toch sterk of niet?

Ook vertelde hij nog dat als er speling is op de aandrijfas en je deze beiden zou vervangen, er nog altijd speling "kan" zijn op de differentieel/versnellingsbak. Reden te meer om gewoon zo voort te doen tot het echt te erg wordt.

Hij heeft gelijk. Kapotte koppelingen zullen niet uit elkaar lopen. Je kunt inderdaad net zolang doorrijden totdat je knettergek wordt van het lawaai.

En speling zal er ook altijd zijn, dat klopt ook. Maar daar zijn wel grenzen voor.

heb net de motorsteun nagekeken en blijkt dat de motorstabilisatiesteun/torsie stabilisator volledig middendoor is gescheurd. Deze staat re boven, boven de Lds bak. Als de motor stil valt zie je hem zo open komen. Kan dit DE enige oorzaak zin die al de trillingen veroorzaken ?

Ik zou die graag zelf vervangen. Kan iemand mij uitleggen hoe dit moet?

@GW: ik twijfel niet aan je waarneming en goed bedoelde tip. Er kan altijd iets mis gaan, en voorkomen is beter dan genezen

Die bovenste rechter motorsteun kan inderdaad alle ellende veroorzaken omdat de motor dan gewoon teveel ruimte heeft. Maar als deze middendoor is, verwacht ik hetzelfde voor de pendelsteun die achter de motor daar direct onder hangt ter plaatse van de aandrijfas. Kijk die ook eens goed na,
Steun vervangen is een kwestie van bouten en moeren losdraaien en uitwisselen, niet moeilijk.
Kost je ook de wereld niet als je het laat doen omdat het niet veel tijd kost.
Die steun bij de aandrijfas is voor een ongeoefend sleutelaar een lastige. Sowieso om hem eruit te krijgen en nog lastiger om hem er weer in te krijgen. Daar zul je wat zelfgemaakt gereedschap bij nodig hebben om voldoende kracht uit te kunnen oefenen.