Citroen C5 club forum

Lijkt het geluid ook vanachter de distributiekappen vandaan te komen?

Nee, het komt echt vanaf boven-achterzijde van het blok.
Ik neem aan dat je het massawiel van de nokkenas verdacht? Deze heb ik 40k km geleden vervangen, en is nog steeds in orde.

Wel bedankt voor het meedenken.

een normale waarde van de voorontsteking is 35 tot 38 graden als de motor vermogen / toeren draait.
stationair naar ongeveer 0 tot 5 voorontsteking.

Wat je eigenlijk zou willen weten maar niet ziet bij OBD is de aanpassing aan het kenveld. Dus plus of min hoeveel graden. Dan zie je pas of er iets afwijkends aan hand is.

Inmiddels dit weekend de auto voorzien van nieuwe olie en het klepstoter spul,
maar helaas heeft het geen verbetering opgeleverd.

na ruim 500km is er met warme motor nog steeds het geratel.
Al moet ik zeggen dat de motor wel mooier/rustiger stationair loopt.

Ik heb inmiddels ook de distributie/multiriemset binnen voor de reserve motor.
Dus deze winter ga ik dat blok mooi poetsen(dwaas) en voorzien van nieuwe riemen en rollen.

Zodra dit blok dan echt de geest gaat geven, kunnen we weer een weekend aan de gang........

Bedankt voor alle input.

Jammer, André, dat het niet gelukt is. Kan natuurlijk nog zo zijn dat er 15 baat hebben bij het kleppenspul en dat nummer 16 toch kapot was.
Ga je dan nu voor een volledige motortransplantatie in de kerstvakantie?

Misschien een suggestie?
Bij mijn vorige 1.8 zat ook steeds een vervelende tik. Het leek op een klepstotertik, maar die waren nog maar net vervangen, een paar duizend km ervoor. Ten einde raad toen de kop vervangen. dat hielp. Toen ze bij GJO de oude kop eraf haalden, viel er een klepje/kogeltje uit een oliekanaal., een drukregelaar of zo. Ze wisten niet precies wat het was. Dat dingetje zat volgens mij ook ergens bij de distributie in de buurt,

@Dirck, je hebt gelijk. Een andere kop zal naar alle waarschijnlijkheid de rammel gaan verhelpen.
Alleen is het een kwestie van afwegen. Een andere "goede" kop ligt niet voor het oprapen.
Als je er al een vindt, zou je toch ook de seals en de stoters moeten vervangen(zie mijn post: wat kosten kleppenstoters). Tel daarbij de koppakking, olie en koelvloeistof(niet helamaal eerlijk want die heb je ook bij een motorwissel), maar je hebt nog steeds een motor met 325.000 km op de teller. Daarbij komt dat ik tijdens de olieverversing dit weekend gezien heb dat de voorzijde van mijn huidig blok aardig vochtig is.(het lijkt net boven het oliefilterhuis weg te komen).
Nu heb ik hier een Blok liggen, compleet met automaat, wat rondom helemaal droog is. En toen ik het heb horen lopen, klonk het als een zonnetje. Ik zou zelfs daar de kop af kunnen halen, maar dat lijkt me ook zonde.

@GW-tje: ik heb helaas dienst deze feestdagen, en de transplantatie zal dus iets later gaan worden.
Alleen is het op het moment zo dat er alleen een ratel is. Ik heb geen vermogens verlies, ondanks het zweten aan de voorzijde, verbruikt dit blok amper olie(nog geen liter per 5000km), dus is er ook geen noodzaak te gaan wisselen.

Ik had het alleen leuk gevonden om zo lang mogelijk met dit blok te rijden. er is nu al geen enkele niet citrofiel die
snapt dat er een C5 boven de 3 ton zit(LPG). Ik wil nu in ieder geval door naar de 400.000.

Voorlopig erger ik me aan de bijgeluiden, maar doe ik het er maar mee.....

Zodra ze meer gaat zuipen als de baas, gaan we er een leuk weekend van maken

Mocht het nodig zijn, kom ik je graag op een zaterdag helpen met de operatie.

Ik houd het in gedachten, dan ben ik zeker in een weekend klaar.

Toppie

akooiman schreef:Ik had het alleen leuk gevonden om zo lang mogelijk met dit blok te rijden. er is nu al geen enkele niet citrofiel die snapt dat er een C5 boven de 3 ton zit(LPG). Ik wil nu in ieder geval door naar de 400.000.

Ik zou niet weten waarom dat niet kan. Ik heb met twee verschillende CX-en (20 Pallas en 22 TRS) 350k gereden op lpg en die zijn weggegaan vanwege een total loss en vanwege (te) grote roestreparaties, niet motorisch (oké, dat waren andere motoren, maar lpg en grote km-aantallen gaan imho goed samen).

akooiman schreef:@Dirck, je hebt gelijk. Een andere kop zal naar alle waarschijnlijkheid de rammel gaan verhelpen.
Alleen is het een kwestie van afwegen. Een andere "goede" kop ligt niet voor het oprapen.

Van een 2l moet die toch wel te vinden zijn....

er stond laatst zelfs eentje van een thp op marktplaats

Dirck schreef: Toen ze bij GJO de oude kop eraf haalden, viel er een klepje/kogeltje uit een oliekanaal., een drukregelaar of zo. Ze wisten niet precies wat het was. Dat dingetje zat volgens mij ook ergens bij de distributie in de buurt,

Klopt dat is een anti-retourklepje dat voorkomt teruglopen van olie uit de nokkenaslagers na afzetten van de motor.

je kan ook eens proberen om even benzine te tanken met een hoger octaan gehalte, bv bp 98. deze is klopvaster, het pingelen is trouwens altijd in combenatie met gas geven als de motor trekken moet, en niet als ie gewoon onbelast draait.

Inmiddels weer een paar kilometers erbij getikt.

Ik heb het idee(of wens) dat het wat minder aan het worden is.
Het is wel vaker wat minder geweest, maar toen was het 80% wel, 20% niet.
Nu is het bijna omgekeerd. Misschien ook te maken met de buitentemp, aangezien
de auto het ergst rammelde bij een warme motor, maar toch.........

Misschien is het GW-tje zijn toverdrank die wat extra tijd nodig had.
We gaan het in de gaten houden.

Bij de weg, de rammel is/was op LPG en Benzine gelijk.