Citroen C5 club forum

Tja, ik heb een 1.8 en ik moet zeggen dat ie me prima bevalt.
Verbruik ligt zo rond de 1 op 13.5 en hij komt met het verkeer prima mee hoor.
En ook nog redelijk stil binnenin. Maar inderdaad, geen strepentrekker, maar daar heb ik hem ook niet voor.
Dat doet onze 307CC wel

Sjever schreef:@Jooster , die "herrie"in de 2.0 is erg betrekkelijk, hij zal voor menigeen de stilste auto zijn die ze ooit hebben gereden

Da's zeker goed mogelijk. Ik heb zelf de nieuwe 2.2 HDI, die is idd erg stil.... Heb de 2.0 benzine ook gereden. Zelfs in vergelijking met andere auto's in zelfde klasse behoorlijk rauw geluid. En eerlijk gezegd verwachten de meesten comfort van de C5. Te aanwezige motorherrie hoort daar niet bij...

Denk dat de uitvoering ook mede bepalend is.

macpro schreef:

Jooster schreef:1.6 THP heerlijk maar onbetrouwbaar

Niet mee eens. Er zijn probleem motoren, maar ik heb hier twee collega's met een 508 THP. Niets gemerkt van de problemen. Zolang je je huiswerk goed doet kun je daar een hele fijne auto aan overhouden.

Deze motor kwalificeert niet als betrouwbaar. Postings op dit forum, berichtgeving elders waaronder televisie programma (dan moet je het vrij bont maken), gedeeltelijke erkenning door PSA, maken dit wel duidelijk. Natuurlijk zijn er mensen die geen probleem met hun 1.6 THP hebben. Maar ze zijn er ook die dat wel hebben. En dat zijn er gewoon te veel. Ik zou deze motor nooit kunnen aanbevelen. Hoe jammer ook, want voor de rest is het een heerlijke motor.

@ Jooster: als ik het goed begrepen heb, zijn de problemen in de eerste series Ph.III voorgekomen, evenals bij peugeot, Mini en BMW.
De oorzaak is achterhaald en in het fabricageproces verbeterd/veranderd. Het probleem is hiermee opgelost, waarbij aangetekend moet worden, dat bij auto's uit de eerste series de modificatie aan de distributieketting wel moet zijn doorgevoerd.
Bij aanschaf moet je dit dus wel navragen.

Er zijn meer problemen met de THP dan alleen de D-ketting.

In het draadje over die problemen kun je daar meer over lezen.
Die problemen zijn onder andere sterke vervuiling/koolaanslag door de interne klep-overlap, maar er zijn er meer.

Groet,
JW

Maar ook daar is een SW update voor heb ik me door JO laten vertellen. Die zal de overlap wel beperken oid.

Uiteindelijk is elke direct ingespoten auto met een of andere EGR daar gevoelig voor natuurlijk. Er zijn inmiddels ook preventieve producten voor reiniging in de handel.

Sjever schreef:@Jooster , die "herrie"in de 2.0 is erg betrekkelijk, hij zal voor menigeen de stilste auto zijn die ze ooit hebben gereden

Bij 130 is ie idd een beetje rumoerig/grommerig. Ga je sneller dan wordt ie in verhouding weer stiller.
Bij 100 is ie echt stil of liever gezegd tot 2500 rpm. Eigenlijk had de auto een 6e versnelling moeten hebben. De 5e heeft toch zat trekkracht om een 6e aan te kunnen.
Het blijft gewoon een hele fijne/luxe auto om in te rijden. En een beetje exclusief ook en dat is toch leuk.

De 2l maakt inderdaad gewoon te veel toeren. En bij 3500-4000 toeren maakt ie relatief veel herrie, iets wat door de 5 bak te vaak voorkomt. Gebeurde dat bij hogere snelheden, dan zou je het nooit horen ivm, andere geluiden die dan overheersen (banden, wind). Ontbreken van een 6 bak is dus vooral het probleem.

Qua THP, ik ben het helemaal eens met de stelling dat je het vrij bont moet maken om de Tv te halen. Maar dat slaat wel degelijk op de kinderziektes die er nu toch grotendeels uit zijn. Ik durf er wel een wedje op te maken dat de ph1 V6 eigenaren tenminste even vaak of vaker te maken hebben gehad met stilvallen door bobines en pre-kats. Alleen zal dat radar nooit halen vanwege de lage aantallen.

Vergelijk het gewoon met de HPI, deze heeft PSA uit productie genomen toen ze de problemen niet opgelost kregen. En zelfs daarvan rijden er nog wel een aantal rond. De THP wordt nog steeds toegepast en doorontwikkeld. Dat doe je echt niet als je er geen vertrouwen in hebt.

Wat overigens wel wrang is dat er ook veel TSI problemen zijn. Radar heeft echter nooit aangedurft Pon /VAG aan te pakken, waardoor er veel gevallen zijn van "net buiten garantie" met weinig of geen coulance.

Hallo Harm Jan. Ik weet niet of je je keuze al gemaakt hebt. Wij zijn 2 jaar geleden van een Xantia 1.8 16V (met 400.000 km op de teller) naar een C5 II 1.6 HDif uit 2004 gegaan. In die 8 jaar met de Xantia hebben wij +/- 240.000 probleemloze kilometers gereden. Heeft ons nooit laten staan. Een maal het stationair klepje (motortje) vervangen voor een tweedehands motortje .

We zijn naar een diesel overgestapt omdat we relatief veel rijden, maar met alle poespas op de "moderne" diesels zijn ook de problemen gekomen. Is allemaal relatief, je moet immers ook een hobby hebben. De THP's, TSI's en al die andere relatief kleine benzine motoren van deze wereld met directe inspuiting en turbo's zijn nu net zo complex of nog complexer dan de diesels. Rijd heerlijk maar er kan een hoop mis gaan. Dit soort motoren "proberen" immers een diesel na te doen . Dit nadoen werkt best goed totdat je het gaspedaal te ver indruk, dan merk je aan het verbruik dat je met een benzine onderweg bent. Die 170 pk moet ergens vandaan komen .

Motto hier is, wat er niet op zit kan ook niet kapot gaan. Ik weet niet of dit voor de 1.8 16V in de C5 ook geld maar ik neem aan dat de 1.8 maar ook de 2 liter motoren niet veel veranderd zijn in de loop der jaren.

Als autorijden niet je "hobby" maar een noodzakelijk gereedschap om van A naar B te geraken en je je geld liever uitgeeft aan iets anders dan zou ik voor de 1.8 of 2.0 liter gaan. Ben je daarbij niet technisch, dan zou ik zeker niet voor de 1.6 THP gaan.

Groeten.

Waarbij de 1.8 en 2.0 liter motoren uitstekend geschikt zijn voor LPG.

Flip schreef:
maar ik neem aan dat de 1.8 maar ook de 2 liter motoren niet veel veranderd zijn in de loop der jaren.

De motoren in de Xantia waren nog uit de XU(D)-familie.

Die in de C5 (en de HDI's uit de Xantia) zijn van de DW/EW familie.

Nieuwe generatie dus.








En voor wat betreft het geluid van de tweeliter: Ik rijd niet voor niets liever 150 dan 120: De EW10 loopt zo mooi bij 70Hz....

Flip schreef:Ben je daarbij niet technisch, dan zou ik zeker niet voor de 1.6 THP gaan.

Groeten.

ehhhh om hem zelf te repareren? Daar heb je toch een garage voor (en in geval van distributietiming nog garantie ook)

Hallo exroosje, je heb gelijk, als je daar geen problemen en het geld voor hebt kun je inderdaad naar de garage gaan. Nu ik er nogmaals over nadenk is niet technisch zijn dan juist een voordeel, dan zie je ook niet zoveel beren op de weg. Blijf er bij dat de 1.6 THP maar ook de 1.6 HDif eigenlijk niet betrouwbaar genoeg waren of nog steeds zijn, er kan gewoon heel veel mis gaan. En dan moet je inderdaad naar de garage als je het niet zelf op kunt lossen. Ze hebben veel liefde en aandacht nodig, ik heb daar geen moeite mee en zo leer je nog eens wat, maar als de motor techniek niet mijn hobby zou zijn geweest had ik hem al lang de deur uit gedaan en weer een 1.8 of 2.0 aangeschaft. Blijf wel bij Citroen natuurlijk .

Ik heb vaak zat onder de motorkap gestaan van onze Xantia 1.8 16V met als doel om eens wat te "verbeteren" door het schoon te maken, vast te zetten etc. etc. etc... Ik was altijd heel snel klaar. Laat ik het zo zeggen, met de aanschaf van een auto met de 1.6 THP of HDif motor koop je geen extra betrouwbaarheid. Naar mijn mening is het tegenovergestelde waar. De 1.8 en 2.0 liter benzine vallen wel in deze categorie. Deze motoren zijn min of meer bullet proof .

Neemt niet weg dat de techniek steeds verder gaat en niet te stoppen is. Ik kijk nooit Formule 1 maar technisch wordt dit in 2014 naar mijn mening weer erg interessant. Dan rijden ze allemaal met 1.6 THP's . Maw het komt wel goed. Voor diegene die het interessant vinden hier een link http://www.renaultsport.com/Nouvelle-tr ... ml?lang=en

Groeten.

Wat is er dan mis met de 1.6hdif?

Zolang je het onderhoud maar tijdig gebeurd is er niks aan de hand..