Citroen C5 club forum

Vandaag eindelijk naar de garage kunnen gaan en inderdaad is de BSM vervangen, hartelijk dank iedereen voor de tips en hopelijk blijft dit euvel nu weg. Wel de onaangename mededeling gekregen dat de airco stuk is (de condensor) en dat dit totaal zo'n 600 euro moet kosten met plaatsing. Voorlopig dus maar even een raampje open

Dat is minder idd , en komt helaas vaak voor ...

Benieuwd of het vervangen van dit onderdeel geholpen heeft !!

Die condensor vervang je gewoon zelf.
Condensator Valeo

Daarna laat je alleen je systeem opnieuw vacumeren en afvullen/testen.
Steek je minimaal de helft in de zak....

F*ck alweer prijs !! wee storing handrem, storing ESP. Het enige verschil nu is dat de motor
niet stilvalt en dat de automaat normaal blijft schakelen. Wel blijven de lampjes ESP en ABS
branden (en SERVICE) natuurlijk. Volgende week maar weer eens kijken of we bij de garage
langs kunnen. Iemand een C5 kopen ?

Dit kan wel eens met je remschakelaar te maken hebben.

Het lijkt er op dat de accu zwak is.... dan krijg je ook de meest vreemde meldingen en storingen.

Benieuwd wat het is, heb met mijn 2.0 HDI bj 2009 waarschijnlijk ook het euvel dat de BSM vervangen moet worden. Hij rijdt schokkerig zo af en toe, valt uit en rijdt dan weer door met een serie meldingen uiteraard. En heeft last van een turbogat......... Net of ik een auto rij uit de jaren 80 voordat ie goed op stoom komt. Zou allemaal te wijten zijn aan die zekeringkast die defect aan het raken is.

Dus ben erg benieuwd wat jouw oplossing is van de mankementen.

Als jouw C5-3 van voor orga 12012 is dan kan de IR die Menno postte heel goed van toepassing zijn...
http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... 32#p413432" onclick="window.open(this.href);return false;

Misschien een oud draadje, maar gisteren ging alle bellen af: esp/asr defect, handrem defect, versnellingsbak defect (locked in noodstand D3). Dit gebeurde binnen 1 a 2 minuten na starten/wegrijden. Motor uit aan hielp in eerste instantie niet. Teruggerold naar parkeerplaats en uitgezet (op zoek naar een telefoonnummer van een garage ). Na een minuut of 15 a 20 gestart. Storingen weg . Vandaag nog eens geprobeerd en alles loopt weer als een zonnetje.
Les: niet meteen af laten slepen, maar heb geduld.
Zodra we terug zijn in Nederland laat ik de fouten uitlezen. Ben benieuwd wat de dealer er van vindt.

Misschien zegt hij dat hij je accu eens goed gaat nakijken, die wil wel eens voor alle alarmbellen zorgen als hij het niet meer trekt.

-heb 3 of 4 keer zonder problemen kunnen starten. Lijkt me sterk dat het de accu is. Temperatuur was net boven 0.

Dat zegt niet alles, laat hem gewoon meenemen in het onderzoek. Je zult niet de eerste zijn en ook niet de laatste.

Ik zal de uitslag melden.

Dealer gebeld: "geen storing meer? Dan geen noodzaak om langs te komen".
Ik zal de accu in de gaten houden, en het verder als een eenmalig incident beschouwen (totdat het tegendeel bewezen is).

Ik heb momenteel hetzelfde probleem.
In het verleden is dit nog al wel eens sporadisch voorgevallen (eens per 5 a 6 maanden), plots valt de motor uit, gevolgd door vele foutmeldingen, motormanagement, EPS/ABS, oliedruk te laag, automatische handrem, automatische vernellingsbak, emissieprobleem, etc.. allemaal achter elkaar. Na uitschakelen contact en weer inschakelen bleven of het emissieprobleem of het probleem met de versnellingsbak nog actief. Maar na enkele minuten uitgeschakeld, zijn alle meldingen weer weg.

Maar laatste week is dit probleem al 6 keer voorgevallen op de meest ongelegen momenten (tijdens wisselen rijvak in file, bij het oprijden van een rotonde etc.. ) en blijft telkens de versnellingsbak in probleem staan totdat het contact voor enkele minuten uitgeschakeld bleef.. wat lastig is in het midden van een rond punt of tussen 2 rijvakken file..

Bij uitlezen met Diagbox zie ik op al die systemen communicatie-stoornis foutmeldingen. De ene keer wat meer dan de andere keer maar telkens, en vermoedelijk de hoofd-oorzaak: P0215 met melding over onderbreking, kortsluiting of slechte massa op inspuitsysteem waarbij motor uitgeschakeld wordt.

Bij het lezen van de IR hier vermeld groeit mijn vermoeden dat het probleem ook bij mij in de BSM zit.. Ik ken mijn ORGA nr nu niet uit het hoofd, maar mijn wagen is van 2008 en was een van de eerste C5 Ph3 in België, dus ik vermoed wel dat ik met zo'n oud model BSM zit.

Is zo'n BSM eenvoudig zelf te vervangen ?