Citroen C5 club forum

Maar als die versleten of kapot zou zijn dan moet er toch speling op de ophanging zitten?
Zie trouwens dat ik rechter achterwiel zei, maar het is mijn linker achterwiel (detail).
Ik zal straks eens kijken of ik de print hier nog terug vind dan kan ik de exacte gegevens posten.

Die speling is nauwelijks merkbaar...

Maar dus wel meetbaar bij uitlijning, die zich dan manifesteert in een kleine afwijking?

Even de print er bij gepakt.

Normaal toespoor achter moet tussen de 0,14 en 0,25 graden zijn.
Links achter staat ze de eerste en de tweede meting op 0,09. Rechts staat ze de eerste op 0,18 en de tweede op 0,21 graden.

En hoe zit het met de wielvlucht achter?

Groet,
JW

Ik wil mijn auto binnenkort uitlijnen, tools komen van een garagist.
Maar waar vind ik de standen, is daar ergens een document van te vinden?

Groet Xeno

Wielvlucht linksachter -1,12 en rechts -1,00 graden. Beide onveranderd bij de tweede meting.
Volgens de specificaties moeten die tussen de -1,20 en -0,40 graden zijn. Prima in orde dus.

Zie trouwens net dat het toespoor na afstellen van de voorwielen ook negatief is, en dus eigenlijk uitspoor. Wat ook helemaal klopt bij een voorwielaandrijver...
Ik had het min teken over het hoofd gezien

Je wilt bij een voorwielaandrijver toespoor, maar dat krijg je vanzelf onder zware aandrijfbelasting van de onderste draagarmen (rubbers). Op een DS of CX echter, is de instelling toespoor, omdat hun voorwielophanging niet meegeeft.

Ik denk eerlijk gezegd ook niet dat de spoorstangen door een tikje van een stoeprand uit het lood gaan, draagarmrubbers die al een leven achter de rug hebben zijn dan eerder verdacht. Als ADAls al gaar waren dan maakt zo'n stoeprand ook niks meer uit.

Voor heb ik momenteel ook geen probleem meer, dat is door de uitlijning verholpen. Achter stelden ze echter een kleine afwijking van het linker wiel vast, die op het randje van de tolerantie zit. Er word hier het idee geopperd dat dat eventueel aan een kapotte of versleten nadal ligt. Nu is de vraag of dat echt wel zo is, en zo ja, of dat dat op korte termijn verhopen moet worden.

EvilTwin schreef:Je wilt bij een voorwielaandrijver toespoor, maar dat krijg je vanzelf onder zware aandrijfbelasting van de onderste draagarmen (rubbers). Op een DS of CX echter, is de instelling toespoor, omdat hun voorwielophanging niet meegeeft.

Autoos en smaken verschillen. BX-en liet ik altijd neutraal (0' 0'') uitlijnen, rijdt dan het wmbt het best.

Maar - de hamvraag is - hoe laat ik een C5 zo uitlijnen dat ik 'm niet te toesporig en niet te uitsporig vindt?
Van toespoor worden vwa's in mijn beleving ontzettend zenuwachtig, iets uitspoor is juist gebruikelijker vlgs mij? Mn leaseblik (Outlander) heb ik destijds zo uitsporig als mocht in de tolerantie laten uitlijnen - prima beheersbaar en niet meer zenuwachtig.

De C5 staat nu iets te uitsporig naar mn zin, het onderstel is gecontroleerd... wie heeft raad?

Hallo, ben op dit onderwerp gekomen omdat ik zelf ook een "stuurprobleem" heb.

Zelf heb ik de auto vorig jaar laten uitlijnen wegens een trillen in het stuur. Echter dit bleek niet nodig want alles bleek normaal. Het bleek aan de banden te liggen. Volgens hen kon het echter geen kwaad om het om de zoveel tijd te laten nakijken. Natuurlijk is het voor hen mooi meegenomen.

Sinds een maand heb ik echter het volgende. Bij het remmen boven de 50km/u trekt mijn stuur naar links. Echter, de auto zelf blijft wel vrij goed rechtdoor remmen.

Het geeft een heel vies effect als je bij 120km/u rechtdoor wilt remmen en je stuur naar links wilt.
Graag wil ik daar zo snel mogelijk vanaf. Bovendien is het trillen in het stuur er ook weer. Toeval??

Remmen heb ik voor de zekerheid al rondom rond vervangen. Waren nog niet echt aan vervanging toe maar wou dit uitsluiten. Alles was echter in orde en werkte naar behoren.

Ik heb verder speciaal gewacht tot de uitslag van de technische keuring vorige week. Echter zo door zonder enige opmerkingen.

Kan dit liggen aan uitlijning of zijn er ergens rubbers aan de ophanging versleten? Maar waarom hebben ze dit dan niet gezien op de keuring?

Benieuwd naar jullie reactie.

Ik zou eerder denken aan kromme remschijven, bijv. door een slecht los komende remklauw.

Dat verklaart dan ook het scheef remmen.

Heeft het apk station een rembank? Dan is de gelijkmatigheid van links rechts remmen goed gecontroleerd.

Speling in de voorophanging kan idd een oorzaak zijn. Bij een keuring zou dit gecontroleerd moeten zijn.
Voor enkel scheef trekken bij remmen heeft uitlijnen geen meerwaarde. Enkel bij het rijden kan dit een item zijn.

biebie schreef:Sinds een maand heb ik echter het volgende. Bij het remmen boven de 50km/u trekt mijn stuur naar links. Echter, de auto zelf blijft wel vrij goed rechtdoor remmen.

Ik snap dit niet helemaal.
Maar heb je de adal-len ook gecontroleerd? 1 geknapte adal kan dit effect geven.

In België worden de remmen getest en ook de ophanging.
Auto wordt opgehoffen en dan sleuren ze eraan dat het een lieve lust is. Ongelooflijk.

Als er dan iets mis is lijkt het me dat ze het zeker zouden zien.

Adal's lijken mij in orde en visueel zie ik niet verkeerd aan de andere voorste rubbers.

Wel is het zo dat de rechtse silent block van voorwiel heel vettig is van een lekken van de LDS olie.

Zou dit na al die jaren iets teweeg gebracht hebben?

Een verschil in veerkarakteristiek of stijfheid van rubbers links en rechts kan ook verrassende effecten hebben bij het remmen. Of LDS rubbers zo aantast dat dit gebeurt weet ik niet.

Een remmentest beoordeelt puur de remmen, niet het gedrag van het onderstel tijdens het remmen.
Als daar een punt gemist wordt bij de inspectie kan het bij een APK over het hoofd gezien worden.