Citroen C5 club forum

Even korte tussenstand: te vroeg gejuichd met de druksensor; toch maar eens elektrisch gaan meten. Hij doet het nog steeds dan wel/dan niet; dat ruikt naar elektrische ellende.
Koelwaterverlies lijkt voorbij, slag om de arm; lijkt..... Zou het zo kunnen zijn dat door het oude membraan het koelwater verloren ging? Ik hoop het maar. Voorlopig al ruim een week op peil.

Ik ben een tijdje bezig geweest met het uitdokteren van de software en hardware en omdat ik geen seriele poort had heb ik een usb to seriele omvormer gekocht, echter ik krijg dit met geen mogelijkheid aan de gang.
Sietse, kan je misschien de Baudrate doorgeven waarop jouw seriele poort werkt?
Je kan dit controleren: Conf.scherm->aparaatbeh.->poorten com en lpt->poortinstellingen< Of als je nog tips hebt hoor ik ze graag van je.
Groetjes

Correctie, alles werkt inmiddels. De terminal is aangesloten en ik heb aan de hand van de service manuals alles afgesteld. Het lijkt nu of ik een andere auto rijdt. Ook een lekkage van het drooggasfilter waardoor de slangen leegliepen en ws door drukverlies het laatste restje gas in mijn spruitstuk kwam waardoor mijn spruitstuk ontplofte.
Dus Sietse, bedankt voor je vele werk.

Sietze schreef:Ik had een foto toegevoegd bij de modificatie file (dacht ik).

Maar hierbij nog even een plaatje.

Sietze, het was wel netjes geweest om even te vragen of te melden dat je deze foto van mij hebt.
Ik kwam hem net ineens tegen en dacht dat ik dit wel een heel herkenbare foto vond.

Kijk: http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... 04#p331004" onclick="window.open(this.href);return false;

Ja, Plof je hebt wel gelijk. Maar.....goed jatwerk is beter dan een k*tfoto. En wees eerlijk, dit is wel een héééle mooie foto van zo'n druksensor.

Kan mij dat ook schelen, hehehe.

Maarre, heb jij de boel nu een beetje fatsoenlijk aan de praat, of hoe zit dat?

Vooruit, even off-topic:

Redelijkerwijs wel. Gestotter bij 70 is eruit, was de kvs-sensor. In de vakantie zo rond de 1 op 11 op gas gedraaid en rond de 1:13 op benzine. Alleen de AL4 was ik niet blij mee, kon bijna de Edelweißspitze (2541) op de Großglocknerhochalpenstraße niet opkomen met mijn 140 pk.
Deed ik vroeguh met mijn R5 al fluitend.

Nee, serieus auto loopt weer lekker maar ik weet wel dat je in de bergen met een diesel of een benzinemotor met handbak een stuk beter af bent.

Sietze, heel erg bedankt voor de info. Ik heb een SGI type 1 en het uitlezen met agt gaat prima.

Mijn druksensor op de verdamper is waarschijnlijk kapot. Nu kan je vanaf software versie 108 de bosch sensor gebruiken maar dan moet je een modificatie file laden. Hiervoor is vermoedelijk het programma agmodify40 wat ik bij teleflex gfi. heb gedownload.

Weet iemand hoe je dit programma moet draaien ? Onder dos, windows 98 xp krijg ik alleen maar de melding:
"Programma te groot voor geheugen" of staat er misschien een vreemde versie bij GFI teleflex ?

Voor andere mensen:
- Software voor EZ SGI kan je niet gebruiken. dit is voor nieuwere gasinstallaties van teleflex.
- De druksensor die op de verdamper gemonteerd zat had nummer 600.025. Deze bestaat niet meer. De vervanger is de Sagem druksensor met type nummer 238.013-230. De Sagem gaat zo snel stuk omdat hij een range heeft tot 2 bar. De bosch kan tot 4 bar.

Moet je de conversieparameters dan ook niet aanpassen?
Als de druksensor een 2x groter bereik heeft kloppen de waardes ook niet meer toch?

Ja inderdaad dat agmodify is mij ook nog nooit gelukt
Dus het probleem herken ik, alleen heb je daar natuurlijk niets aan

Als je agmodify download staan er calibratiebestanden voor o.a. de bosch druksensor maar ook voor een alternatieve injector. Ik vermoed dat wanneer je deze met agmodify in de gas computer weet te krijgen dat dan automatisch alles goed staat (dus dat de conversieparameters aangepast worden). Nu iemand vinden die weet hoe dat moet........

Kun je niet overdag een keer bellen met gfi ? Ze zijn daar behoorlijk behulpzaam, iig naar garages toe.

Hallo,

Heel erg bedankt voor deze nuttig informatie.
Ik heb me hier speciaal even aangemeld om je te kunnen bedanken.
Ik rij namelijk geen Citroen, maar een Honda Civic coupe op lpg g3 en deze methode werkt hier ook voor.
Je hoeft zelfs niet eens het sgi systeem te hebben.
Ik heb een AG DGC systeem. Dus zonder de injectoren. Ik zag dat de kleuren van de kabels bij mijn DGC installatie hetzelfde waren dus ik heb de gok maar gewaagt. De kabels gesoldeert en het programma AGT.exe gebruikt om mijn installatie opnieuw in te leren. Eigenlijk heel erg eenvoudig.
Er kan ook vrij weinig fout gaan. Nou loopt mijn Civic beter stationair.
Nogmaals bedankt
Met vriendelijke groet,
Clint

Ach LPG rijders onderelkaar, als we maar kunnen gassen

Is er iemand die een werkende versie heeft kunnen vinden van agmodify40a?
Deze kan je wel downloaden bij GFI, maar helaas werkt deze niet omdat hij wordt gedownload als een html bestand.
En alleen hernoemen werkt dan niet.

Met agt.exe kan ik zien dat mijn sgi type 1 systeem de helft van de toeren aangeeft. En daar is volgends de GFI website een fix voor..

Ik heb al geprobeerd met een oudere versie van agmodify.exe maar die werkt niet voor sgi type 1.