Citroen C5 club forum

ET heeft hier wel gelijk denk ik. Voordat de linker ADAL werd vervangen had ik ook last van uiteenlopende kwaliteit van het veercomfort, gaande van goed tot ronduit belabberd. Die schokken worden dus veroorzaakt door de speling in dat achterste draagarmlager. Je hebt dus twee problemen die dienen verholpen vrees ik dan ook.

Mijn auto kwam helemaal niet meer omhoog en ik ben er mee van Calais naar huis gereden zonder schade.

Maar als het zo erg is krijg je denk ik wel een permanente melding: ernstige storing vering (max 90km/h).
Omdat de auto merkt dat de hoogteregeling niet meer reageert.

Kijk ook nog even hier http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... 58&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;

WillemJ

Hey jongens, de rit is goed verlopen en onze dame heeft zich goed gedragen. Deze morgen ging ze normaal omhoog als ik ze van slot deed. Na 2 en een half uur stilstaan stond ze nog op hoogte. Morgen zal ik haar sowieso binnen doen bij een dealer hier in de buurt zodat het kan gemaakt worden.
Evel twin: Ze heeft haar aanslag blokken normaal nog denk ik. En dat omlaag zetten doe ik voor de batterij te sparen. De auto staat regelmatig langdurig stil. Soms een 2-3 weken. En als je haar op de laagste stand zet, begint de pomp ook niet te draaien als je auto open doet. Dan start ik eerst de motor. En dan laat ik haar omhoog komen. Zo heeft de motor alle stroom om te starten, ook als de batterij wat minder vol is door een langdurige stilstand. Dat bedoel ik hiermee. Is een trukje ik bij mijn alfa ook gebruikte omdat die ook een pomp had die direct stroom begon te trekken ( voor de versnellingsbak). En ik hier ook eens niet weggeraakte door een lange stilstand in combinatie met die pomp die begon te draaien. Dus had die mechanieker een schakelaar gezet zodat ik die pomp na de start kon opzetten en hierna heb ik geen problemen meer gehad.

Vandaag bij de garage geweest om een afspraak te maken. Ze hebben het vloeistof niveau ook nagekeken. Hun vemoeden is dat het geen lek is maar een elektroklep die niet goed werkt omdat de vloeistof nog op niveau stond. Ik heb hun ook opgedragen om een volledige controle te doen van het veersyteem. Zodat we met en gerust hart verdern kunnen genieten van onze dame haar veercomfort.

Vaag....

De vloeistof stroomt namelijk bij een lekke veercilinder gewoon terug naar het reservoir.



Aan de andere kant: Je auto "dondert" ook haast naar beneden.

Volgens mij heeft de C5 geen retoursysteem zoals de vorige versies HP. Er is dus geen sprake van dat bij een lekke veercilinder de vloeistof terug stroomt naar je reservoir. ET heeft eens iets gezegd over andere fabricage toleranties bij de Hydractive 3 onderdelen, en dat er daardoor geen constante lekkage meer is, en dus ook geen retour meer.
Een lek zou dus gewoon naar buiten moeten komen.

Peeke 1972, ik weet niet of je het draadje waarvan ik de link hierboven gegeven heb, nog hebt doorgelezen, maar ik zou het nog even aanzien. Soms gaat dit probleem spontaan weer over. Zelf heb ik die ervaring in ieder geval wel.
In het genoemde draadje heb ik het volgende ingebracht:

Ook ik vond dit voorjaar mijn C5 's morgens met de achterkant naar het laagste punt gezakt. Van de ene op de andere dag. Ik ben er, op advies van een mij bekende garagehouder (citroenspecialist), mee doorgereden. Hij gaf aan dat er wellicht een klepje open was blijven staan. Na een weekje trad het probleem weer op. Het herhaalde zich nogmaals een aantal weken later. Steeds kwam de C5 na het openen van de deur weer op rijhoogte. Sindsdien is het problemen niet meer opgetreden.
Wel heb ik in die tijd de auto een aantal keren heen en weer laten gaan van de hoogste naar de laagste stand. Of dat heeft geholpen weet ik niet, maar de gedachte er achter was dat de rommeltjes met de vloeistof dan wat heen en weer stromen en zich niet meer in de buurt van het/de klep(jes) bevinden.

WillemJ

En dat is in ieder geval de goedkoopste oplossing,
duurder kan altijd nog...
en voor zolang het werkt " Niks meer aan doen "

Bart1979 schreef:Volgens mij heeft de C5 geen retoursysteem zoals de vorige versies HP. Er is dus geen sprake van dat bij een lekke veercilinder de vloeistof terug stroomt naar je reservoir. ET heeft eens iets gezegd over andere fabricage toleranties bij de Hydractive 3 onderdelen, en dat er daardoor geen constante lekkage meer is, en dus ook geen retour meer.
Een lek zou dus gewoon naar buiten moeten komen.

De C5 heeft wel zeker een retoursysteem op het hydraulisch veersysteem. Normale retourlekkage gaat gewoon terug het reservoir in. Ik denk dat je ET wellicht verkeerd hebt begrepen?

Wat ik bedoel is dat er bij hydractive 3 geen systeem meer is met lekzakken en retour op die manier naar het reservoir.
Dat er ook vloeistof terug moet stromen bij het zakken van de auto bijvoorbeeld, dat is inderdaad ook een retour stroom, maar niet diegene waar het hier om gaat.

De lekzakken bij oudere hp systemen vingen de 'ge-engineerde lekkage' op langs de seals in de veercilinders. Dit is bij ha3 niet meer zo, en dus zou een lekkage van de veercilinder moeten betekenen, dat de LDS naar buiten komt en op straat belandt.
Is dat niet het geval, en ligt de auto toch op de grond, dan zou ik idd andere oorzaken gaan zoeken...

Daarbij is er toch een verschil tussen de PH1&2 en de PH3?
En bij die laatste heb ik het niet over de wokkelaars

Groet,
JW

Toch heb je wel lekzakken.

En er zitten twee aansluitingen op. Eén terug naar het reservoir en één die ergens anders in verdwijnt.

Ik zal proberen het duidelijk te maken mbv een afbeelding:

Afdichting 9 en 8 zorgen voor afdichting van de zuiger.
Lekt daar toch vloeistof langs dan zakt de auto, de olie komt tussen ring 8 en 7 terecht. Via het bovenste retourslangetje verdwijnt de LDS naar het reservoir. (bovenste tuitje op lekzak 3 zit tussen ring 7 en 8)

Als er nu ook nog olie langs afdichting 7 lekt komt het in de lekzak (3) waarop ook het onderste retour/ontlucht slangetje zit aangesloten. Dit slangetje verdwijnt in de holle achteras.