Citroen C5 club forum

5,6 mm voor een nieuwe band

Profieldiepte 5.6 nieuw is inderdaad bizar.

Dunlop SP Sport: ik heb intussen twee auto's (een Rover 600 en een Toyota Avensis 2) gereden die nieuw met die banden werden afgeleverd. Beide auto's begonnen na ca. 30.000 km een storend, helicopter-achtig geluid te maken.

De Rover-dealer zei dat dat niks geks was voor deze banden, wipte ze eraf en verving ze voor Pirelli's. Daarna 60k km's geen centje pijn.
De Toyota-dealer zei dat dat niks geks was voor deze banden, wipte ze eraf en verving ze voor Yokohama C-drive. Een verademing qua geluid, maar de rij-eigenschappen bij nat weer waren wel wat minder.

Een collega van mij had een Mini (uit 2010) met diezelfde Dunlops. En, voorwaar, met hetzelfde verschijnsel: na iets meer dan 30k km helicoptergeluiden.

Welke banden heb ik prettige ervaringen mee onder een C5?
Ik heb een beetje een broertje dood aan remmen en optrekken... kost banden en remmen en brandstof; ik neem liever een strakke bocht. De tot nu toe beste band (qua rij-eigenschappen) die ik onder een C5 heb gehad zijn denk ik toch de Michelin's SP Sport die er nu onder mijn C5 Phase 3 zitten. Much grip... such cornering... wow.
Ik denk serieus dat ze van tweecomponentenlijm gemaakt zijn. Ik heb de auto nog maar een maandje, maar als ik met de vorige C5 (de Aangespoelde Walvis) met de Energy Savers zo hard door een bocht was gegaan als ik met deze durf, had ik de helft van de tijd dwars gestaan. Kan best zijn dat de Ph3 een betere wegligging heeft dan de Ph2, maar in mijn herinnering is het zelfs zo dat ik met geen enkele grotere auto (van de Rover 600 via de Octavia en de 407 en de Avensis en de XM en de Ph2, maar ik laat expres de MX5 er even buiten, want dat is de enige auto waarmee ik ooit echt heb durven driften) zo hard een bocht heb durven nemen als met deze. En ik heb nog steeds geen seintje gekregen dat ik de grens aan het naderen was.

Helaas zijn die dingen zo onbehoorlijk duur dat ik niet denk dat de volgende set weer een setje SP Sport wordt... ik heb niet de ambitie om de C5 te gaan gebruiken voor track days.

Met de Energy Savers die ik onder de Aangespoelde Walvis had, heb ik wel bizar lang gedaan: 83.000 km, zonder voor en achter te wisselen, en toen had ik nog iets van 3mm over. En ze bleven behoorlijk sturen en ze bleven heel stil.

De ph3 die jij hebt heeft een zeer geavanceerd veersysteem en heeft daarom een heel wat betere wegligging dan de aangespoelde walvis die jij had en die ik nu ook heb Dat neemt niet weg dat hoe goed het veersysteem ook is de grip moet worden overgebracht door de band! Ik weet ook dat de michelins die jij hebt erg goed zijn qua handling.

Ik hoop niet dat mijn Dunlops helicoptergeluiden gaan maken, daar heb ik een ongelofelijke hekel aan. Als dat gaat gebeuren zullen jullie het hier lezen, en stap ik weer over op Michelin

Overigens ook een keer Conti geprobeerd, die reden prima maar sleten nog sneller dan de michelins.

Ik vond de conti's bij de auto van mijn vrouw qua levensduur juist erg goed tov de energy's die erna om kwamen , ook wegligging e.d. was beter !

Die Dunlops zijn een iets ouder type. Er zijn nieuwere typen Dunlops die beduidend beter scoren op geluid. En dit combineren met erg goede grip en gewoon goede levensduur. Hier is al het nodige over geschreven.

bedoel je de bluresponse?

BJG schreef:De ph3 die jij hebt heeft een zeer geavanceerd veersysteem en heeft daarom een heel wat betere wegligging

Ik dacht eigenlijk altijd dat het allebei Hydractive 3 was. Wat is er aan de Ph3 anders/beter? (behalve dan dat 'ie kleinere oneffenheden voelbaarder doorgeeft)

dan de aangespoelde walvis die jij had en die ik nu ook heb

De Berline is aanzienlijk minder walvis dan de Break. Ik vind 'm (net als bij de Ph3) een stuk mooier dan de Break. Dat had ik bij de XM ook, dat was helemaal een verschil van dag en nacht. Maar bij de Xantia vond ik de break juist weer mooier.

Het onderstel ! Zoek er maar eens op , daar is een ph1/2 echt niet mee te vergelijken

Helaas enkel op de C5-3 en C6 te vinden , eeuwig zonde dat dit niet verder gebruikt is.

Die double wishbone voor lijkt toch aardig op de 407 en wokkel C5-3, toch? Kan niet herinneren hoe het achter zat.

BJG schreef:bedoel je de bluresponse?

Volgens mij is de sp sport vervangen door de sp sport maxx RT.
Deze is vrij nieuw, begin 2014,dacht ik.

Menno schreef:Het onderstel ! Zoek er maar eens op , daar is een ph1/2 echt niet mee te vergelijken

Helaas enkel op de C5-3 en C6 te vinden , eeuwig zonde dat dit niet verder gebruikt is.

weg ligging van de PH3 is geweldig...
ik weet nog dat ik met mijn ph3 door de ardennen aan het toeren was en de slingerweggetjes die waren een echte uitdaging..
de bmw rijder voor mij heeft volgens mij nog nachtmerries van die zwarte ph3 in zijn spiegel...

Ik heb de Ph3 sedan even een paar dagen te leen gehad, in de periode dat ik de C4 kocht. Zelfs met de wokkelvering die op die C5 zat, was het een wereld van verschil t.o.v. de Ph2, in het voordeel van de Ph3. Uitstekende wegligging.

NTwoO schreef:

BJG schreef:bedoel je de bluresponse?

Volgens mij is de sp sport vervangen door de sp sport maxx RT.
Deze is vrij nieuw, begin 2014,dacht ik.

Ik bedoel idd de SportMaxx RT. Is van 2012 meen ik. Ik rij er al weer een paar jaar op. Die Blueresponse kende ik nog niet, maar is nieuwer en lijkt prima reviews krijgen. Heb binnenkort weer 2 nieuwe banden nodig. De onderlinge verschillen tussen merken en typen zijn erg groot. Ik ga me maar weer eens verdiepen, is zeker de moeite waard.

Roman schreef: de bmw rijder voor mij heeft volgens mij nog nachtmerries van die zwarte ph3 in zijn spiegel...

... een achterwielaangedreven auto met een heel communicatieve besturing en vering/demping tegen een auto die zijn uiterste best doet om de inzittenden te isoleren van wat er buiten gebeurt?
Dat zal meer met de bestuurder te maken hebben gehad.

Zelf weet ik zeker dat ik, als ik het tegen mezelf zou moeten opnemen in deze C5 versus een echter rijdersauto, zeg, een MX5 (en dat mag dan best een één punt achtje zijn), de C5 in de Ardennen geen schijn van kans zou maken. Pas wanneer er weer een recht stuk in beeld komt misschien...

Ik denk dat dat nog knap tegen(mee)valt in voordeel van de C5 , echter ben je dan zeer zeker aan een nieuw setje voorbanden toe