Citroen C5 club forum

De abs esp storing kwam pas opdagen nadat het alweer een paar uur droog was.
Tijdens het rijden waren er geen storingen te zien.........

er zijn toch geen draden aan de BSI ergens raken,of de isoltatie door geschuurd
je weet wel wat ik bedoel

Ik snap wat je bedoeld Willy, op het eerste gezicht is alles ok, maar je hebt gezien hoe knullig
de BSI ooit terug is gebouwd.
Ik heb inmiddels een vervangend exemplaar thuis liggen die ik na de vakantie wil gaan testen
om een aantal zaken uit te sluiten(de storings meldingen, het achterruitje, etc....)
Zodra ik weet hoe de BSI uit te bouwen zonder het dashboard, ga ik dar mee aan de gang.

nu eerst nog wat kilometers maken op halve kracht.............

Man, man, man, wat een drama! Find a tree which comes from left
And curl it around.......

Ach GW, zoals eerder gezegd: het is dat het gezin erbij is.........
Vandaag ruim 400 km gereden, van de 138 paarden heb ik er blijkbaar 100 in laten slapen....
De auto staat blijkbaar niet echt in noodloop, hij heeft gewoon geen vermogen, voelt of je met de
rem erop rijdt(maar dat is dus niet).
Op de snelweg haal ik snelheden boven de 140, maar voor je er bent
400km zonder een storing, maar geen vermogen.
Ik zit er aan te denken de aansluiting van de turbo recht aan het vacuum te hangen, om te zien of de
turbo op die manier wel mee gaat doen, alleen weet ik niet of dit gevolgen kan hebben voor de turbo.

Door het vacuum weg te nemen wordt de tubo ook een soort van afgeremd, wat waarschijnlijk nodig is
voor het uitzetten van de motor.
De Abs meldingen zijn ook de hele dag weggebleven.

Morgen staan er weer 350 km op het programma...........ik verheug me nu al.......

hoe is het met de diesel filter?
staan de slangen van de turbo goed vast?

Dieselfilter, eerlijk gezegd onbekend.....
De slangen zitten vast.

dat kan kan dan misschien wel is een probleem zijn

En je hebt geen problemen met de nokkenas verstelling?

Greetz Iceman

@Willy, bedoel je het filter? In mijn optiek zou dat vreemd zijn, omdat het zo abrubt veranderd. de eerste 350km geen enkel probleem, en van de trein af gereden in een keer geen vermogen.........maar stof tot nadenken.

@Iceman, Geen idee. Hoe zou ik dit kunnen checken? nogmaals, de Lexia geeft geen enkelestoring.....
(tot deze middag, spontaan, op de snelweg bij 110km/h op cc, piep> storing emmisie en motormanagement.
Ik was ze al gaan missen, maar ondanks deze oude bekenden, geen verbetering in prestatie.
Ik heb ze nog niet uitgelezen, maar vermoedelijk P1416 kortsluiting naar massa, p0400 gemeten waarde onlogisch.

dit heb ik gevonden
OBD-Code P0400refers om te
De uitlaat gas circulatie (EGR) klep is vacuüm gecontroleerde klep die regelt de hoeveelheid uitlaatgassen die de cilinders opnieuw in te voeren. De aandrijflijn controlemodule (PCM) bepaalt hoeveel op basis van belasting van de motor, temp en andere voorwaarden. Als de PCM detecteert dat het bedrag van de uitlaat gassen invoeren van de cilinder ontoereikend waren of onbestaande, deze code is ingesteld.
Symptomen
Mogelijke sumptoms voor OBD code P0400
Geen symptomen zal waarschijnlijk worden opgemerkt door het stuurprogramma dan de MIL (storing indicator lamp). Niet zichtbare symptomen zullen echter grotere verbranding temperatuur en verhoogde Nox-emissies. Soms ziet u een vlakke plek, of het voertuig kan slap modus of een EML licht Toon.
Oorzaken
Mogelijke oorzaken van OBD code P0400
Een P0400 dat een of meer van de volgende betekenen kan code is gebeurd: aangesloten EGR passage die beperkt de stroom van de uitlaat gassen defecte EGR solenoïde defecte EGR solenoïde kabelboom vacuüm lijnen beschadigd/losgekoppeld van de EGR ventiel solenoïde of de EGR ventiel defecte EGR klep
Mogelijke oplossingen
Aangezien EGR ventiel ontwerpen verschillend zijn, geen één test volstaat: met behulp van een scan tool, werken de EGR klep met draaiende motor. Als de motor struikelt, het probleem was waarschijnlijk intermitterende bedrading probleem of intermitterende blokkade probleem als motor niet struikelen, werken de EGR klep handmatig, indien mogelijk. Als de motor niet struikelen en sterven, zijn waarschijnlijk de poorten aangesloten. Verwijdering van ventiel en reinigen van alle poorten zullen vereist controle van solenoïde kan gewoonlijk alleen worden gedaan met een scan tool, omdat de meeste elektromagneten opereren met een taakcyclus van spanning, in plaats van constante spanning controleren alle vacuüm lijnen, slangen, etc voor schade visueel inspecteren de solenoïde harnas en de solenoïde voor schade vervangen EGR ventiel

dit ook nog

PSA OBD-fout Code Details voor P1416
Poort lucht circuit storing / Air systeem bank 2 / EDC15C2-Converter stroomafwaarts temperatuur


Sorry geen andere informatie beschikbaar is op dit moment

PSA OBD-fout Code Details voor P1416
Poort lucht circuit storing / Air systeem bank 2 / EDC15C2-Converter stroomafwaarts temperatuur


Sorry geen andere informatie beschikbaar is op dit moment

Volgens mij moet je de C5 gewoon eens naar een specialist brengen in plaats van zelf aan te blijven modderen (excusez le mot).
In beginsel heb je misschien geld bespaard door veel zelf te doen/testen, maar dit levert vooralsnog niets op.

Terug van vakantie, hup naar Oldenhage, dunkt mij.

@Maarten, bedankt dat je het aanmodderen noemt.

Uiteraard ben ik bij een Citroen Dealer geweest. Deze kon na twee uur alleen aangeven dat er een motorsteun
niet helemaal meer lekker was, maar dat de motor best lekker liep.
Nu weet ik dat er geen vergelijk bestaat met de huis dealer, maar het moet ook wel praktisch te doen zijn.
Een ritje naar NV is gewoon een vrije dag. En dan ga ik er vanuit dat het ook die dag opgelost is.
niks ten nadele van GJO, maar de auto is al vaker 100% geweest, om na een aantal dagen spontaan weer in een kerstboom te vallen, of zoals in dit geval zonder vermogen. alleen meestal was het vermogen terug na een aantal starts, nu helaas niet.

Bij de Dealer moest ik gewoon de besteede tijd aftikken: 190 euro voor 2 uurtjes. Voor dat geld wist ik eigenlijk
alleen dat er motorsteun vervangen diende te worden, en zijn de storingen verwijderd, om na 50 km gewoon weer terug te komen. Er werd wel gezegd dat ze graag verder wilden kijken of ze nog iets konden vinden, maar ook dat gewoon voor bijna 100 euro per uur.

@Willy, je P0400 beschrijving klopt helemaal. Ik heb de EGR aan de vacuumzijde losliggen. Dit omdat wanneer hij aangesloten is, de auto meteen onregelmatig gaat lopen, roken/walmen, stampen.
Wat verder opvalt aan het EGR gedeelte, is dat volgens de tekeningen er een verwarming op de EGR pijp zou zitten,
maar deze ontbreekt compleet bij mijn EGR voorziening.

akooiman schreef:@Maarten, bedankt dat je het aanmodderen noemt.

Ik zei toch

Maarten schreef:(excusez le mot)

Een ritje naar NV is gewoon een vrije dag. En dan ga ik er vanuit dat het ook die dag opgelost is.

Tuurlijk, kost tijd. En is ook niet gratis.
Maar wat ben je tot nu toe opgeschoten? Hoeveel tijd heb je al besteed? Hoeveel € (misschien onnodig) uitgegeven om zaken te proberen en/of te vervangen zonder dat je probleem definitief verholpen is?

Ik heb diep respect voor mensen die zelf dit soort dingen aan hun wagen kunnen doen.
Ik kom niet veel verder dan een wiel verwisselen en vloeistoffen controleren, misschien hier en daar wat vibraties verhelpen door paneeltjes vast te zetten.
Aan losmaken van slangen begin ik niet eens.

Maar kijk eens: je bent al sinds mei bezig... waar stopt het?
Kun je alleen zelf beantwoorden.
Ter overweging, doe met het advies wat je wil. Maar soms is een buitenstaander nodig om je ergens op te wijzen wat je je zelf niet realiseert...