Citroen C5 club forum

EvilTwin, zie mijn onderstaande post van even geleden:

Manitoba schreef:M'n auto is gisteren door iemand van onze afdeling Facility opgehaald ("rijdt heerlijk!"). Terug uit Neurenberg heb ik haar vanavond in H'sum opgepikt en ben naar huis gereden. En... Ik merk geen enkel verschil Bij rustig rijden tussen 1.500 en 2.000 toeren stottert ze nog steeds (heel lichte trilling) en neiging tot inhouden. Bij 1.500 toeren oppakken in 3e versnelling is het echt bokken. Heb ook nog steeds het gevoel dat de turbo lang niet meer zo smeuïg oppakt als voordat de problemen zich voordeden. Of ben ik gewoon te kritisch?

Greetz,
Walter.

Zowel bij warme als koude motor, wel erger bij warm dan bij koud. Voordat de ellende begon kon ik met m'n C5 de meeste rotondes in 3 nemen en pakte de motor bij het verlaten van de rotonde vloeiend weer op. Als ik nu, bijvoorbeeld door voorgangers, niet wat meer gas kan geven begint 'ie bij 1.500 vrij stevig te hikken en in te houden. Vanaf ongeveer 2.000 toeren is dat over en wanneer je echt gas geeft vanaf lage toeren trekt 'ie ook normaal door dat toerengebied. Ik zou niet zo'n moeite hebben met het gegeven "producteigenschap" als mijn C5 dit vanaf dag 1 gedaan zou hebben. Maar dat is dus niet zo en daarom bevalt dit me niet.

Bij volgas is er niks aan de hand, los van dat ik het vermoeden heb dat de turbo minder heftig in komt dan voordat de problemen begonnen. Maar dat kan ik niet bewijzen of hard maken.

Greetz,
Walter

Is het alleen in de 3e versneling?

Ik heb nl. al eerder aangegeven dat bij de mijne ook is (nu slechts 2300km gereden) en dat is vanaf nieuw; Het is echt alleen in de 3e versnelling en tussen de 1500 en 1800/2000 toeren. Voor de rest is het werkelijk een dijk van een auto!

Ik ben er nog niet mee naar de garage geweest, omdat problemen eerder groter worden dan dat ze opgelost worden....

GSPallas schreef:Is het alleen in de 3e versneling?

Ik heb nl. al eerder aangegeven dat bij de mijne ook is (nu slechts 2300km gereden) en dat is vanaf nieuw; Het is echt alleen in de 3e versnelling en tussen de 1500 en 1800/2000 toeren. Voor de rest is het werkelijk een dijk van een auto!

Ik ben er nog niet mee naar de garage geweest, omdat problemen eerder groter worden dan dat ze opgelost worden....

Nee, maar in de derde versnelling is het wel het duidelijkst voelbaar. Rijdend in 5 bij ongeveer 70 km/u zit 'ie in hetzelfde toerengebied en voel ik de motor ook lichtjes "sidderen" (is eigenlijk ook inhouden, maar het is minder erg dan in 3).

Jouw auto is echt nog heel nieuw, waardoor het mijn vermoeden sterkt dat het bij mij door de software-update komt die de jouwe waarschijnlijk af-fabriek al heeft meegekregen.

JW-NHS schreef:Aha....
En heb je de indruk dat dit een struktureel probleem is, of was hier duidelijk sprake van een incident?

Gezien de constructie verwacht ik meer problemen.
Dus zal ik sowieso bij alle thp's die ik binnen krijg een aanpassing gaan doen om problemen te voorkomen.

Weer even een korte update van mijn C5. Auto weer terug sinds vorige week donderdag, in iets bedektere termen volgens C-NL gaat het om een "producteigenschap". Dikke fiets met ze! Advies van de dealer om 's RON98 te proberen. Braaf geprobeerd, 0,0 verandering; laat staan verbetering.

Pittige mail naar C-NL, met leasemij op Cc. Direct reactie: 16 maart willen ze de auto een dag in Amsterdam hebben om nader onderzoek te doen. Ze onderzoeken zich maar suf, wat mij betreft. Heb dit bevestigd en in overleg met de wagenparkbeheerder het ultimatum gesteld dat daar een structurele, definitieve en blijvend werkende oplossing uit moet komen. Anders gaan we een heel ander traject in, wat er op neer zal komen dat C-NL de auto terug moet nemen en het leasecontract moet afkopen.

Ik ben heel benieuwd hoe dit gaat aflopen. Ik wil graag m'n C5 terug zoals 'ie de eerste 30.000 km was, maar op deze manier was het denk ik de laatste C5 voor mij...

Greetz,
Walter

Na twee weken weer kracht weg. Oorzaak blijkt weer de (al vervangen!) distributieketting te zijn. Woensdag gaan ze weer aan de slag.

Is dat wat de garage heeft gezegd, of heb je daadwerkelijk een werkorder met daarop het onderdeel distributieketting gezien?

Ik vertrouw dit familiebedrijf wel, ze hebben, neem ik tenminste aan, toch geen belang bij half werk en ze hebben gewacht met de reparatie, tot men het speciale gereedschap had. Ook hebben ze bij een andere klant deze modificatie uitgevoerd, waarna geen recidief. De dealer dacht nog, dat de nieuwe ketting net zo lang als de oude kon zijn.

Er is toch al eens langsgekomen dat er bij een MINI pas bij de derde operatie de ketting gedaan werd (daarvoor dus twee maal de kettingspanners) en dat het pas toen goed was qua timing (al begon de motor toen te muiten over de HPFP )

Heb dit draadje even doorgelezen, wat een ellende met de op zichzelf zo lekkere THP-motor. Ben benieuwd hoe de nieuwe Peugeot 508 het met deze motor doet. Zijn daar al ervaringen over bekend op het web

Afgelopen vrijdag heb ik de auto weer terug na 3 dagen bij de importeur te hebben gestaan. Uitkomst: auto is goed, alle afstellingen, prestaties, instellingen etc scoren binnen de geldende toleranties. Mijn klachten zijn wel bevestigd, maar "dat hebben veel C5's met de 1.6 THP-motor, die van u alleen wat erger dan andere." Daarnaast denkt de importeur dat ik er "gezien de historie misschien wel te kritisch op let en het niet los kan laten". Tsja, zou kunnen natuurlijk...

Tijdens het korte stukje van de dealer terug naar kantoor voelde ik het stotteren en inhouden direct al weer, maar ja. Het ligt dus aan mij. Helaas heb ik er daarna niet meer mee kunnen rijden omdat ik 's avonds bij het verlaten van kantoor de laatste traptrede over het hoofd zag en m'n enkelband ingescheurd heb en dus niet kan autorijden

Nog wel even met de wagenparkbeheerder overlegd. In het uiterste geval heeft mijn werkgever een regeling met de leasemij die de mogelijkheid biedt om een auto nadat er minimaal 12 maandtermijnen zijn gefactureerd, kostenloos in te leveren. Ik vind dat nogal drastisch, maar ga daar toch 's over nadenken...

Fijne, zonnige zondag allemaal!

Greetz,
Walter.

Wel stil hier, na deze in mijn ogen tenminste, toch wat bijzondere stellingname van Citroën - NL... Of zijn de experts hier het met hen eens dat ik misschien te kritisch ben?

Waardeer de expertise van alle hier aanwezige technische kennis (die bij mij volledig ontbreekt) enorm, ben erg benieuwd hoe er hier op het forum over deze gang van zaken gedacht wordt.

Greetz,
Walter.

Ik denk dat kritische klanten op zich de beste klanten zijn (als die ergens voor kiezen.....)

Helaas had ik geen ander antwoord van Citroen verwacht, hoewel het wel triest is om zo'n antwoord te geven. Blijkbaar wordt er een motor op de markt gebracht die niet vrij is van nukken.
De mijne bokt ook wat in zijn 3 onder de 1500 toeren en bij weinig gas geven (nemen van een rotonde bv), maar ik ga er niet mee naar de dealer omdat ze er toch niets mee kunnen (en het wellicht erger wordt als ze een poging wagen); Ik probeer nu wat eerder terug naar zijn 2 te gaan, het is niet anders...

Ik vraag me alleen af of ze ook toleranties voor het 'bokken' hebben als ze melden dat de jouwe binnen de toleranties valt. Want blijkbaar wordt het 'bokken' wel geconstateerd.

ook bij mij ontbreekt de technische kennis maar
kan dit een probleem zijn van het te milieu vriendelijk afgestelde motormanagement systeem ??

en beterschap met je enkelbanden
hier geld slechts 1 remedie :rusten

tja als je in 3 met 1400tpm door een bocht rolt sluit het MM de brandstoftoevoer af, dus:
terugschakelen of doorgassen.

Je kunt ook niet met zo'n klein motortje zo'n zware auto voortbewegen, zónder dat de turbo lekker mee doet en daarvoor moet je of gasssen of toeren maken. Hij is niet van chocolade die motor, dus je kunt prima >6000TPM draaien.