Citroen C5 club forum

Je hebt ook het document C5 II - B1HGGFP0 - Verwijderen - aanbrengen : Dieselverstuiver gekregen.

Daarin staat de hele procedure beschreven, incl op pagina 11 ev hoe je ze moet vastzetten.

Groet,
JW

de foto met de tang en de klem,moet je de tang omdraaien

Ja willy4, die tang kan je ook andersom gebruiken om de boel vast te zetten. Echt ideaal.

JW-NHS schreef:Je hebt ook het document C5 II - B1HGGFP0 - Verwijderen - aanbrengen : Dieselverstuiver gekregen. Daarin staat de hele procedure beschreven, incl op pagina 11 ev hoe je ze moet vastzetten

Dank voor je opheldering JW-NHS
Het is me nu duidelijk en heb de fout gevonden:
Waar jij naar hebt verwezen, is de juiste omschrijving. Daar kan ik wat mee:
Draai de bouten (5) vast met 0,5 ± 0,05 daNm (m.b.v. speciaal gereedschap [7 - 9]).

En ik neem toch goed dat ik het onderstaande in cursief:

Houd de volgende procedure voor het onder een hoek vastzetten aan :  Plaats het nul-merkteken "f" van het gereedschap [8] tegenover de monteur  Plaats het beweegbare merkteken "g" van het gereedschap [8] tegenover de schaalverdeling 130°  Zet geleidelijk en slechts één keer vast, waarbij het beweegbare merkteken "g" tegenover de nul (merkteken "f") van het gereedschap [8] moet staan

in zijn gehaal mag samenvatten als:
Draai de 4 bouten (5) aan onder een hoek van 130 ± 5°

Ga straks weer met volle moed verder gesteund door 5000 leden, dat moet lukken

als de motor goed warm is geweest ,trek de verstuivers nogmaals is aan

anders durven ze gaan lekken

BJG schreef:Lijkt mij moeilijk te meten als je geen nieuwe ketting hebt.
Bij deze motor worden geen meetwaarden gegeven mbt de kettingslijtage.

Moet bij nader inzien bekennen dat ik inderdaad niet weet waarop ik me moet baseren .
Het is dan ook maar een aanname dat ik er van uit ga geen problemen te verwachten.

willy4 schreef:als de motor goed warm is geweest ,trek de verstuivers nogmaals is aan anders durven ze gaan lekken

Bedankt voor de hint

Jou opmerking bevestigt mijn vermoeden.
De tweede en vooral de vierde verstuiver, gezien vanaf de distributiezijde, tonen inderdaad sporen van waar jij mij nu mogelijk voor behoed

Bij "nogmaals aanhalen" wat voor een slag geef jij ze dan nog een keer,?
Hoeveel graden denk je dan?

Bijvoorbeeld: een kwart slag is al 90°, of zou dat al te veel zijn?

Gaan die er zó weer in terug
Op dat plaatje zie ik dat het vlak waartegen de nieuwe "koperen keerring" komt te zitten helemaal vervuild is.
En hoe zit het met het vlak in de kop waar ze tegenaan komen te zitten, is dat helemaal schoon en vlak? Is dat opgezuiverd?

Dat verhaal van die 130 graden heb je goed samengevat, naar ik denk.
Wat men probeert aan te geven is dat je de Nul-stelling van dat gereedschap in de richting zet van de man die dit klusje moet uitvoeren.
Als je dan begint met aandraaien op 130 graden, tegen de klok in gerekend vanuit die Nul-stelling ergens tussen 1 en 2 uur dus, kom je vanzelf uit op Nul als je 'm vastgezet hebt.

Mbt Willy's suggestie, daar heb ik geen ervaring mee. Dat laat ik graag over aan de echte deskundigen

Groet,
JW

het is niet alleen bij citroen dat verstuivers lekken,bij andere merken is hetzelfde

ik voel gewoonlijk is aan de verstuivers,sommige staan gewoon los

ik zet ze gewoon vast,dat is een beetje ervaring

Zitten hier ook brandplaatjes onder die je moet vervangen zoals bij ´gewone´ verstuivers?

Deze verstuivers moeten zéér goed schoongemaakt worden en de zittingen ook. Nieuwe brandplaatjes zijn een must en voor het reinigen/opzuiveren van zowel verstuiver als zitting heb je freesgereedschap nodig. Gebruik je dit niet? Gaan je verstuivers lekken en krijg je een drama in de schachten van de verstuivers. Dit is een precies en belangrijk werkje, zo mogelijk het belangrijkste van de hele klus. Verstuivers aandraaien volgens voorschriften en als je het "gevoel" van Willy4 niet hebt, houd je dan ook aan de voorschriften, je draait de boel gauw kapot!


Gereedschap voor deze klus:KLIK

JW-NHS schreef:Gaan die er zó weer in terug Groet, JW

Nee hoor, dat durf ik onze dame niet aan te doen.
Heb de schachtbodems netjes schoon gekregen met een katoenen doekje, gedrengd in oplosmiddel en aangedrukt met een pvc-pijpje van 5/8".
De perfecte diameter, geen krassen en een resultaat waar ik zeer tevreden mee ben.
Te meer na het eerder lezen van een draadje over lekke verstuivers, zag ik al beren op de weg, nog voor dat ik aan mijn klus begon.
Uiteindelijk heeft deze vegetariër er géén hoeven schieten. Alles ziet er weer pici-bello uit.
En omdat die sluitring niet bleef zitten, onder aan de verstuiver, heb ik ze met een schroevendraaier tot op hun plaats geleid.
Een tip van een dieselkenner toont om uitdrogen van de verstuiver te voorkomen. Ook tijdens alle andere werkzaamheden stonden mijn verstuivers "onder diesel". Vanzelfsprekend m.u.v. de electronia.
Mag ik nu blijven

P.S. dank voor het meedenken van GW-tje en c5jan voor jullie laatste reacties die al verschenen terwijl ik nog niet klaar was met deze post.

GW-tje schreef:Gereedschap voor deze klus:KLIK

Met dit gereedschap kan je dus de onderkant van de verstuiver die beschadigd is weer "opschonen" begrijp ik hieruit.
Te gekke tip
En met eventueel herhalen van opnieuw vastzetten zal ik voorzichtig zijn

ik doe er nog eens montage vet aan van 1200graden

L A schreef: Met dit gereedschap kan je dus de onderkant van de verstuiver die beschadigd is weer "opschonen" begrijp ik hieruit.

Ik ben bang dat je dat niet goed begrijpt.
Die set is bedoeld om het aanligvlak van de verstuiver in de kop op te zuiveren en van aangekoekte koolresten te ontdoen. Die zijn keihard, dat krijg je naar ik denk met jouw poetslapje echt niet voor elkaar.

Als die koolresten er nog zitten is lekkage voorgeprogrammeerd

Groet,
JW