Citroen C5 club forum

Mijn dame is ook wat gevoelig voor het soort drinken wat ze te verorberen krijgt. Het beste rijdt ze op de 95 van BP. Vreemd genoeg houdt ze niet zo van de 98RON versies. In Duitsland eens de V-Power Racing geprobeerd (100RON) maar daar merkte ik geen noemenswaardig verschil en dan is het prijskaartje echt een reden om het niet te tanken. Met ESSO heb ik de slechtste ervaring..... Prestaties waren waardeloos en de dame reageerde nog minder dan dat ze nu al doet. Ik heb vanaf het begin last van slecht optrekken. Met name als je bijvoorbeeld voor een rood verkeerslicht uit aan het hobbelen bent, je krijgt groen, schakelt terug naar 2 en je wilt weer optrekken valt het complete vermogen weg........ Gas op de plank en na 2 tot 3 sec pakt ie het weer op. De soort benzine die er getankt is heeft echter hier ook een behoorlijke invloed op. Incidenteel krijg ik een melding emissiestoring maar die verdwijnt eigenlijk gelijk weer. Misschien dat eens een reset van de BSI een oplossing kan zijn?

Het liefste gewoon uit de kraan maar dat gaat niet goed, verders alles wat ze tegen komt onderweg iets wat snel vervlugt LPG

Lpg, maakt me niet zoveel uit eigenlijk, (denk ik)
de buurtpomp als we bijna droog staan
en anders het Shell station op de route naar werk,
al is 't maar voor de Airmiles.....

Peter

Vorige week zijn designerbenzines aan bod geweest bij de keuringsdienst van waarde.

Ze gingen naar een revisie bedrijf - alle motoren worden vuil, designer benzine of niet (en daar leven zij van). OOk regelmatig klaten die verbaasd waren at hun motor vervuitl; was ondanks gebruik van vpower e.a.
Ze gingen naar Shell - Lieten zien hoe een verkoolde klep benzine absorbeert , maar weinig concreets over waarom Vpower daar nou tegen helpt. En al helemaal niet de samenstelling van vpower.
Ze gingen naar een pompstation - Bij het bijvullen van benzine wordt de designer brandsof gemaakt door op 10000l basisbrandstof (met het juiste octaangetal) een paar liter additief toe te voegen, oftewel veel zal het niet uitmaken en alleen de oliemaatschappijen worden er echt beter van
Ze gingen naar een tankpassen mij - die had ca 1% brandstofverbruik verbetering waargenomen over zijn vloot, onvoldoende om het prijsverschil te rechtvaardigen. En dat wordt dan mogelijk ook nog verzoorzaakt door het hogere octaangetal, wat bij mn high performance turbo motoren wel degelijk leidt tot (iets) betere performance.

Oftewel geen goede beurt voor de designer brandstoffen.

Zie hier : http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... 02#p287002" onclick="window.open(this.href);return false;

Onderwerp past beter in dit topic (ander topic gaat over prijzen en bevat bovendien geen conclusies uit het programma)

Neemt niet weg dat ik duidelijk een verschil merk met de verschillende soorten benzine. Denk alleen niet dat er een benzine is die mijn probleem geheel oplost... en er is dus waarschijnlijk meer aan de hand in combinatie met de benzine die de dame slurpt. Bij de dealer kwamen ze niet verder dan het schoonmaken van het gaskleppenhuis. Het probleem werd wel minder maar is nooit helemaal opgelost, vandaar het experimenteren met verschillende benzines. In januari moet ze weer voor een beurt weg dus ik wil voor die tijd een aantal dingen duidelijk hebben waar het eventueel nog meer aan kan liggen. De verschillende draadjes op het forum geven niet mijn probleem weer hoewel sommige er wel op lijken. Dus als iemand nog een ideetje heeft, hoor ik het graag.

Alvast bedankt.

Gewoon al jaren loodvrij 95 net over de meet uit een Belse pomp van onbekend wit merk maar wel 16 eurocent goedkoper dan in NL en mijn C5 en voorheen Laguna lopen geweldig op dit goedje.

Ik rijd al jaren op euro 95 (meestal Esso), in diverse auto's wel eens V-power uitgeprobeerd, maar nooit verschil opgemerkt. Moet wel zeggen dat mijn vorige auto (C5 break 1.8 phI) veel last had van slecht oppakken, wat horten en stoten. Als je soms iets te weinig gas gaf, viel de ventilatie en de verlichting heel even weg, totdat je weer gas bij gaf. Bij mijn huidige 2.0 heb ik daar allemaal geen last van. Hij doet het prima op 95, verbruikt ook iets minder dan de 1.8. Wellicht had ik bij de 1.8 eens de 98 moeten uitproberen.

Ik kreeg bij de garage (weer) op mijn kop omdat ze zegeltjes van de witte pomp bij ons in het dorp in mijn auto zagen liggen. Hij beweerde dat dat geen goede benzine is en dat die zelfs problemen kan gaan veroorzaken in de motor van mijn C5 (2.0).
Zou dat echt zo zijn? Volgens mij is het onzin, ik rijd al jaren op die benzine zonder problemen... Bij die dure benzines bij de merkstations zal heus wel een of andere goede toevoeging zitten, maar met gewone goedkope benzine zou je auto het toch ook prima moeten doen lijkt me...

Ik dacht dat dat vooral een urban myth was, uitendelijk komt de benzine uit dezelfde raffinaderij.

Als je nu een HPi zou hebben kan ik erin meegaan ...
Witte pomp gebruikt wel vaak restanten en m.i. heb je dan meer kans op vervuiling.
Ik tank er sowieso niet, ze zijn vaak toch niet de goedkoopste

Mijn witte pomp wordt bevoorraad met een tankauto van Shell.

Ik denk dat het verschil vooral tussen de oren zit!
Ik tank bij verschillende pompen (wit, zwart paars bruin maakt allemaal niet uit) en heb werkelijk nog nooit verschil meegemaakt. Designer brandstoffen daar houd ik me niet mee bezig dat is geldverkwisting.

Daar denken ze bij Fifht Gear toch heel anders over. Om aan alle speculaties een einde te maken lieten ze een gespecialiseerd bedrijf vermogensmetingen doen. Metingen aan een C5 HDI 163 PK leverde en pk of 6 meer op en werd als de goedkoopste tuning aanbevolen. Bij minder ver ontwikkelde diesels scheelt dat minder tot niets. Dezelfde test is ook al eens gedaan met benzinemotoren met hetzelfde resultaat.