Citroen C5 club forum

Hoewel ik de meeste SUV's een beetje misplaatst vind in het verkeer is ie stiekum best mooi
Alvast heel veel voorpret gewenst.

Dank jullie allemaal

En met je eens.
Ik zou zelf nooit een gewone SUV kopen, brandstofslurpers zijn niet meer van deze tijd.
Maar een wat compactere zoals de C5AC in PHEV uitvoering, da's voor mij een ander verhaal.

Ik verwacht al m'n normale kilometers in de E-modus te kunnen rijden, en ik kan 'm elke nacht op dal tarief met Eneco Eco-stroom opladen.
Alleen bij lange vakantieritten moet ik dan op hybride overschakelen, met naar verwachting iets van 6-7l/100km benzine verbruik.
Eenmaal op de bestemming aangekomen kan ik dan weer naar de E-modus door 'm ter plekke aan de lader te hangen.

Groet,
JW

Brandstof slurpers
Daar ben ik het niet mee eens, dat heb ik al eens vermeld.
Natuurlijk zijn er onder de suv groot verbruikers, maar dat is onder de hogere klasse luxe auto’s ook.

Mijn vorige CRV met handbak daar haalde ik makkelijk 5 liter op 100 km
Mijn huidige met automaat, zit ik gemiddeld op 6,5 liter.

Mijn ph3 kreeg ik bijv niet onder de 7 liter.

Dat "brandstofslurpers" van mij is inderdaad wat ongenuanceerd

Ik vergelijk het met een gewone auto, die is lichter en heeft een kleiner frontaal oppervlak dan een SUV. En daarmee is de SUV de facto onzuiniger.

En een modernere auto is sowieso zuiniger dan de oudere generatie.
Ook een gewone C5AC PT 180 gebruikt al aanzienlijk minder benzine dan mijn huidige V6, dat is zomaar een dikke 25% minder.

Bij deze PHEV gaat daar dan bij mij nog heel veel meer vanaf, ik verwacht minder dan de helft van m'n kilometers op benzine te rijden.

Groet,
JW

Ik zit mij ineens te bedenken dat er waarschijnlijk ook een roetfilter onder de C5 aircross zit?

Wat doet jou denken dat dit zo zou zijn?

En als er al een roetfilter onder zit, dan toch niet eentje met Eolys, of iets dergelijks. Daarover kan ik in elk geval niks vinden in het boekje, of in de CitDoc's.

Groet,
JW

Vanwege de directe injectie en de euro norm die daarmee vrijwel niet gehaald kan worden zonder roetfilter.
Andere PSA modellen hebben het ook vanaf september 2018.

Eolys is sowieso niet van toepassing want de temperatuur is bij een benzine auto geen probleem. Wel de benodigde zuurstof omdat de motor lambda 1 draait.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

De motor in deze C5AC-Hy is praktisch dezelfde PureTech 180 Euro 6.d als die in de "gewone" C5AC zit.
Dan zal hij ongetwijfeld ook van een roetfilter voorzien zijn, zoals je schrijft.

Groet,
JW

Het moment komt dichterbij dat de C5AC-Hy m'n vertrouwde C5 gaat vervangen.

Ter voorbereiding daarop heb ik gisteren een "wallbox" gemonteerd: Die heb ik aangesloten op een eigen groep in de meterkast, en er zit daar nu ook een aparte kWh meter waarmee ik het verbruik van de auto kan bijhouden.
In de garage achter die muur heb ik een werkschakelaar gemonteerd, daarmee kan ik de EV-Hub uitschakelen als ik weg ben.

De laadstroom heb ik ingesteld op 10A maximum, dat is meer dan genoeg om 'm 's nachts bij te laden, op nachtstroom dus. Dat kan ik instellen in de auto.
Mocht ik 'm tussendoor op willen laden, ook dat kan, uiteraard.

De nieuwe komt op de plek te staan waar je nu nog de C5 ziet.
Die gaat binnenkort naar Nw-Vennep, GJO neemt m'n C5 over en gaat hem te koop zetten.

Groet,
JW

Dat denk ik ook.

Het enige verschil is dat de wltp test bij de hybride begint met een volle accu waardoor er eerst geen roetemissie is. Het aantal roetdeeltjes wordt gemeten per km over de gehele test.
De vraag is dan of de gemiddelde uitstoot zonder roetfilter in dat geval onder de norm blijft. Ik verwacht het niet.

Uiteraard is op citroen service wel uit te zoeken of dat roetfilter (GPF) er op zit.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Mooie wallbox!!

Prima oplossing zo!


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Dank je, dat vind ik ook

Even gekeken op SC.
Daar zie ik 3 verschillende systemen gemonteerd op de C5AC met PT180 motor.

Er is een basisuitvoering, met een rechttoe rechtaan kat:Waar die geleverd is weet ik niet. Via de VIN's die ik heb, zowel van NL auto's alsook die in F geleverd zijn, komt hij niet tevoorschijn.

Dan is er de uitvoering met kat én FaP: Deze is in F en NL geleverd.


En tot slot de uitvoering zoals hij onder de PHEV zit: Daar zou dan helemaal geen kat in zitten

Groet,
JW

Als ik kijk naar de afbeelding van de PHEV mist er nog iets tussen de turbo en de pijp.
Op de andere afbeeldingen is goed te zien hoe dit zit. De driehoek aansluiting zit aan de turbo. De turbo zit uiteraard tegen het uitaatspruitstuk.

Met je eens.

Maar het is me een raadsel waarom dat stuk er niet bij zou staan.
Of het zou moeten zijn dat die tekening niet (helemaal) correct is, en dat onderdeel #10 in werkelijkheid anders van vorm is, en rechtstreeks op de turbo aansluit. In die omhooggaande pijp zou dan een kat kunnen zitten.......

Komende zaterdag heb ik weer toegang tot de rest van de CitDoc's, ik zal eens kijken of ik er dan wat meer over kan vinden. Bij de reparaties en/of vervangingen daarvan dus.

Groet,
JW