Citroen C5 club forum

Is dat zo?
Gaat er meteen een grote stroom lopen als je de accu weer aansluit na het loskoppelen?

Groet,
JW

Ik heb zo'n lexia die niet alle ph1's uitleest maar juist wel ph2 en ph3.
Is de Lexia wel compatibel met deze auto?
Behalve een bsm is er weinig aan de hand volgens mij?

JW-C5 schreef:Is dat zo?
Gaat er meteen een grote stroom lopen als je de accu weer aansluit na het loskoppelen?

Groet,
JW

Nee, niet opnieuw de accu aansluit. Maar als je de BSI wakker maakt door de multimeter om te schakelen gaat er dus een grotere stroom door de multimeter lopen.

Ik ga het morgen proberen. Maar één ding is mij nu al helder: in rust vraagt het ding zeer weinig stroom. mede ook gezien de accuspanning. Ga ik morgenochtend meteen weer meten.

Nog wel een vraag over die BSM. Geeft dat ding veel klachten? Lijkt dat een beetje op dat rampzalige zekeringkastje van de XM?

@ Jantje,

Als er geen grote stroom gaat lopen als je de accu los- en weer vastmaakt, zal dat dan ook niet gebeuren als je de A-meter omschakelt waarbij de slaap-stroom kort onderbroken wordt.

Maar in dat geval blijft het wel de vraag of die slaap-stroom hetzelfde blijft, voor en na het kort loskoppelen van de accu en daarna weer vastzetten.

Afijn, als Jan dat morgen heeft uitgeprobeerd, weten we ook dat.

Groet,
JW

JanSr schreef:Weer een stukje raadsel opgelost: Van de tweede multimeter was de zekering stuk. nu vervangen. Toch weer hetzelfde beeld:
Niet in rust, ca 2,8 A. Zodra hij naar rust schakelt, zakt het vrij snel in tot veel lager dan het "voorschrift" van BJG.
Twee keer geprobeerd, twee keer hetzelfde beeld.

Voor wie het filmpje wil zien: https://gofile.me/2JPr2/o7sgUcPCv" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Ook bij die zeer lage ruststroom reageert de auto keurig op de zapper en de auto ontwaakt uit de slaap.

Even twee dingen:

1. Ik heb geen voorschrift voor een ruststroom gegeven alleen een maximum van 50mA, in de praktijk zit het verbruik afhankelijk van de auto tussen 6 en 20 mA.
2. De meting is niet logisch, hij zakt naar 0,105 A (=105 mA), dan schakel je de meter naar een ander bereik, (moet je dan niet van meetbus wisselen?? anders kan die nooit apart gezekerd zijn ) In ieder geval klopt je meting niet want de punt verplaatst op je display zodat het 0,105 mA wordt, dat kan natuurlijk niet. Dit is gewoon een meetfout .

Wat de lexia betreft, als een een C6 (6/14 CAN) uit kunt lezen en een C4 (6/14 CAN) lukt een Ph2 ook, dat je hier dan alleen MM en BVA ziet betekent dan dat de K-lijn werkt. De Lexia kiest dus niet de juiste (6/14 CAN) protocol bij de auto. En bij deze blijkbaar ook niet de lijn 11 die je bij een andere Ph1 wel voor elkaar kreeg. Kies eens een ander type (die wel lukte).

Soms is alleen het contact van de betreffende poot van de obd stekker ingedrukt. Althans zoiets had een forumlid onlangs.

Het hielp bij mij ook eens om hem niet het VIN te laten lezen, maar zelf type auto te kiezen.

JanSr schreef:Ik ga het morgen proberen. Maar één ding is mij nu al helder: in rust vraagt het ding zeer weinig stroom. mede ook gezien de accuspanning. Ga ik morgenochtend meteen weer meten.....

Enige nieuwsgierigheid is mij/ons niet vreemd.
Oftewel, wat heeft die meting gisteren opgeleverd?

Groet,
JW

Ik ben even nieuwsgierig. Gistermiddag kwam de BSM aan, die gaat er straks in en dan gaan we zien of dat geholpen heeft.
En dus ook de ruststroom meten.

Zonet de BSM vervangen: Startte direct zonder starthulpkabels. Dat is al heel wat.
De voorste sigarenaansteker doet het nu ook. En de ruststroom meet ik 0,1 A op het 20A bereik. Dat zit dus tussen 0,51 en 1,49 A,kan dus nog veel te veel zijn.
Nu wordt het tijd om de Lexia er weer aan te hangen. Maar: dan komt dit probleem weer langs:

Wat de lexia betreft, als een een C6 (6/14 CAN) uit kunt lezen en een C4 (6/14 CAN) lukt een Ph2 ook, dat je hier dan alleen MM en BVA ziet betekent dan dat de K-lijn werkt. De Lexia kiest dus niet de juiste (6/14 CAN) protocol bij de auto. En bij deze blijkbaar ook niet de lijn 11 die je bij een andere Ph1 wel voor elkaar kreeg. Kies eens een ander type (die wel lukte).

Mijn vraag blijft: Hoe krijg ik bij een (deze) Prestige die communicatiefout er uit?
Nogmaals: Motor, automaat en vering zijn uit te lezen, de rest niet. En dit is de derde C5 prestige waarbij ik dat constateer.
Het zou wel heel raar zijn, als bij drie auto's de pinnetjes in de stekker zouden zijn omgebogen. Dat is ook niet te zien.
Ja, en al twee Lexiakabels heb ik doorgepiept (ik heb een oude en een nieuwe).

De Lexia vertoont hetzelfde beeld: Motor, automaat en vering, verder "Geen communicatie".

Bij de motor steeds de melding dat de keuze van de computer niet OK is: "de uitkomsten kunnen onbetrouwbaar zijn."

Volgens de uitdraai van de gegevens van de auto, die ik van JW-C5 kreeg zit er een Magneto Marelli injectiecomputer in.
Daarvan staan er twee in het lijstje op de Lexia:
Ik veronderstel dat de bovenste twee Magneto Marelli zijn. Beide dezelfde melding. Ik krijg wel uitkomsten.

De toestand draaiend:

[img]???[/img]

Ik krijg nu ineens de melding:
Afbeeldingen mogen maximaal 1024 pixels breed zijn

Ik heb nu bestandjes van minder dan 256k. Ik begrijp het niet meer...

Met Kies Bestand en Toevoegen lukt het ook niet meer.

Aantal pixels verminderen, dat kan met bv Paint.

In het VIN staat de motorcode. Het is een ph2, dat zal een rfj zijn denk ik?
Dan heeft de lexia m dus niet goed herkend.

En aan een lexia valt weinig door te piepen. In het doosje zit een computertje, dat is wel of niet compatibel met deze auto.