Als aankomend herintreder na 3 jaar Honda Legend heb ik mijn hart verpand aan de C5 Aircross.
Edoch mijn schoonzoon gooide roet in het eten!
THP motoren, niet aan beginnen is zijn devies.
Nu is mijn vraag. Speelt de ellende van de THP motoren van een aantal jaren geleden nog steeds?
Of mag/kan ik verwachten dat er upgrades zijn en ik geen rampspoed meer hoef te verwachten?
Vr.gr John van Hees

Ik hoopte in 2017 ook dat het opgeloste was, wellicht tegen beter weten in. Ik zou het eerlijk gezegd niet aandurven. Restwaarde van die THP's gaat een dingetje worden of is eigenlijk al een dingetje.

viewtopic.php?f=54&t=8514&p=647724#p647724

Zie ook míjn reactie in dat draadje: weet waar je aan begint

Groet,
JW

Er zijn zeker verbeteringen doorgevoerd aan de THP, echter de interne vervuiling kun je niet oplossen. Dat hebben alle direct ingespoten motoren. Ik dacht dat alleen de 210pk THP iets minder last hiervan zou hebben.

maakt het verschil of je E5, E10 of Vpower benzine tankt ?

Voor wat het waard is: twee jaar geleden foutmelding gehad. Interne vervuiling aldus dealer. Advies: reinigen. Dat heb ik niet gedaan. Sindsdien alleen premiun E5 getankt en de dame (2011) aan het werk gezet (het nieuwe rijden vaarwel gezegd). Vooralsnog geen storingen gezien.
Dit bewijst natuurlijk niets, dat snap ik. Ik verwacht dat het uitstel en geen afstel is.
Groet, Paul

Met premiun E5 en geen nieuwe rijden ga je al een groot deel van de interne vervuiling tegen.
Doe daar op tijd olie verversen, spoelen en om de 30K de bougies wisselen bij, dan kan het lang goed gaan, volgens de info o.a. op een Engels forum.
De meeste mensen denken, waarom zou ik dat allemaal doen als de auto goed rijd, tot het te laat is en het dan veel meer gaat kosten.

Verder zou ik zeggen, hou rekening met kettingwissel om de 80K en inlaatreiniging om de 2 jaar.

Dat nieuwe rijden, pfff. De auto van de "uitvinder" ervan was een BX type 1 14.
Zo betrouwbaar als een hamer.
Door de uitvinder ervan werd de "hoge" km stand die het ding in zijn levensduur haalde, toegeschreven aan het nieuwe rijden.
Ik denk eerder dat hij een goede garagist had.

Fnuikend voor alles wat lagert en ademt in een motor. Het effect van e5 op een schone inlaat bij een thp is me evenwel niet duidelijk.

Van wat ik gelezen heb, E5 (octaan 98) zorg voor veel minder LSPI, "Low-speed pre-ignition", dat zou vervuiling in de hand werken.

Brandstof met minder/geen ethanol ( E5 ) heeft een positief effect ,....
Dit heb ik ook meegekregen van mijn garage ( GJO ) en sterk aangeraden, nu heb ik wel geen THP , maar er kwamen minder vervuilingsproblemen voor bij premium brandstof gebruik, sowieso het nieuwe rijden in de prullenbak gooien, funest ....

Bij mijn motortje had het ook positief effect op de in de olie draaiende DB riem , maar dat heeft niets met de THP van doen

Zo nu en dan doe ik weleens een koppie lichten, valt op dat motoren die op premium benzine draaien een stuk schoner zijn van binnen.
Eigenlijk (bijna) geen koolaanslag in tegenstelling tot E10, de grootste verschrikking zijn motoren van de witte-pomp tankers

Probeer maar eens "het nieuwe rijden" uit te voeren met een AL4 :-p
On topic: als ik een blik werp op mijn verbruik over de afgelopen jaren, zie ik in de meeste gevallen een hoger verbruik als ik E10 tankte (what was i thinking ).

Verstuurd vanaf mijn M2007J3SY met Tapatalk

Dat is eigenlijk heel logisch te verklaren, in ethanol zit minder energie dan in benzine

Ah dus dan klopt mijn waarneming.

Verstuurd vanaf mijn M2007J3SY met Tapatalk