Hallo,

De Airco doet het niet meer. Hij blijkt volledig gevuld te zijn. Alleen zijn er zoveel foutmeldingen in het systeem dat de airco daardoor niet meer aanspringt.

Ik weet wel e.e.a. van elektriciteit, maar niet van die in de gecomputeriseerde systemen in de hedendaagse auto's.
Rechts voor in het motorcompartiment onder de motorkap in de C5 zit een aansluiting van de airco.

Hier zit een tweeaderige draad aansluiting die de airco moet aansturen.
Nu is de vraag, hoe ziet dat signaal er uit? Gelijkspanning, wisselspanning (welke frequentie?) en welke spanning zorgt er voor dat de airco ingeschakeld wordt. Misschien kan ik met een schakelaartje er voor zorgen dat hij het buiten de originele besturing het zal doen.

Heb je het niet over de draad die vanaf de onder/overdruk ensor komt? Plaats eens een foto?
Want de enige ander bedrading daar loopt volgens mij naar de magneetkoppeling van de compressor.

De koninklijke weg is om dan eerst al die foutmelding die bij de airco horen te wissen. Vervolgens kijken of hij het daarna wel doet. En dan nogmaals uitlezen om te zien welke er terugkomen en vandaaruit op zoek gaan naar een mogelijke oorzaak.

De vraag is echter: hoe weet je dat de airco niet meer werkt vanwege foutmelding?

best eerst is uitlezen.

@ Kostenzer:
De magneetspoel wordt d.m.v. 12V gelijkstroom aangetrokken.
Als je daar spanning opzet, moet je een duidelijke klik horen.
Haal wel de bestaande stekker eerst los!!!!
Groet,
Kees.

Maar die “klik” zal dan wel eerst uit een relais moeten komen toch? Ik neem aan dat er nog het een en ander aan electronica voor die magneet koppeling zit….
Uitlezen is volgens mij de eerste stap!!

Je kunt de magneetkoppeling apart testen natuurlijk. Je moet wel wat merken. Ik zou m doormeten, als dat wat doet eventueel spanning er op.

zit daar een koppeling op?
som wordt de krukas aangedreven en zit er een capaciteits regeling op , en die wordt PWM gestuurd.
daarom eerst uitlezen.

De compressor van deze PH3 regelt via PWM de kanteling van de tuimelschijf. Daarmee wordt de opbrengst geregeld.

Maar hij heeft ook een magneetkoppeling in de aandrijving. Die wordt bij de start geactiveerd, als hij vrijgegeven wordt door het systeem.
Daarbij moet hij aan een aantal voorwaarden voldoen, daar is de druk er eentje van.

Groet,
JW

er bestaan 3 systemen , vaar de compressor te laten werken.
- met een koppeling ,12 gestuurd.
- met koppeling en capaciteitsregeling , 12V en PWM gestuurd.
- krukas draait mee met de motor en er zit een capaciteitsregeling die PWM wordt gestuurd.
- bij de laatste , als de hoge druk niet wordt uitgeshakeld , zitten er breeknagels in de aandrijving van de polie.

Onder deze C5 zit de Sanden SD6C12 compressor.
Die is uitgerust met een PWM regeling op de tuimelschijf, alsook met een magneetkoppeling op de aandrijving.
Ook de op andere PH3's toegepaste SD7C16's werken zó.

Groet,
JW

dat is wel bedoeld voor de mensen die er willen weten welke systemen er zijn.

Om het dan even compleet te maken:
Daarnaast bestaat er dan ook nog de uitvoering met koppeling en capaciteitsregeling die intern geregeld wordt, niet extern via PWM.
Die zit op de C5 PH1, de Sanden SD7V16.

De latere is de SD7C16, extern PWM geregeld dus. Die zit op de PH2 en PH3.

En deze Sanden compressoren hebben altijd een magneetkoppeling.

Groet,
JW

die 12V is wel voor de koppeling. een koppeling wordt nooit PWM gestuurd , dan is ze direkt verbrand.

Terug naar het probleem van Kostenzer.

Eerder werd gesuggereerd de foutcodes te wissen en dan te kijken welke er opnieuw naar voren komen.
Vraag: is dat al gedaan, en welke codes kwamen er toen tevoorschijn?

En hoe zeker ben je ervan dat er voldoende koudemiddel in het systeem zit?
Ook dat is via uitlezing globaal vast te stellen.

Groet,
JW