We wachten met spanning. Als je al tips op een rijtje hebt mag dat ook voorlopig zonder gedegen onderbouwing.

Groeten, Cieterman
Vooralsnog een tevreden THP-rijder

Maar nu al met mijn conclusie: vermijd de THP motor!
Als je alleen al ziet wat je eigenlijk allemaal behoort te doen bij elk 20.000 km interval...
Al die handelingen op een rij, met uren x tarief en onderdelen erbij is gewoon rekening klant.

Ook mijn idee

Voor het verschil in aanschaf kun je nog wat aan (laten) versleutelen. Dat is mijn overweging geweest om het wel te doen.

In het lijstje zitten ook een aantal zaken die gewoon stuk gaan - dat heeft elke motor wel.

Maar specifiek voor de THP zou ik qua extra onderhoud denken aan:

- Spuitbus valve cleaner leegspuiten bij elke beurt om de inlaatkleppen zo schoon mogelijk te houden.
- engine oil flush middeltje om de olieschraapveren mooi schoon te houden ook bij elke beurt.
Ik schat dat dat per beurt een 100 euro extra kost.

En dan heb je daarnaast rond de 80-100K de kettingrek, mogelijk tegenwoordig nog wat later - welk een goed moment is om alle vervuiling met granulaatstralen te verwijderen. Dat kost je zeker 1000 euro. Andere autos hebben rond die leeftijd echter een distributieriem die ook flink geld kost.

Tot slot kunnen turbo en brandstof pomp gemakkelijk stuk gaan. Daar helpt echter geen preventief onderhoud aan....Welk kun je de coulance termijnen in de gaten houden en vooraf ze checken (mn de turbo - max 90000 km)

Ja, het lijstje bevat ook een aantal onjuistheden zag ik.

Ik ben geen technisch specialist.
Mijn THP krijgt over 2 weken na 6,5 jaar en bij een km-stand van 88.000 zijn tweede nieuwe ketting en tweede kleppenreiniging. Tot die tijd verplaats ik me maar in ons C-eentje, want de C5 komt haast niet meer vooruit.

Tweede....

Nee, perfect stukje techniek, zo'n THP. IK loop er met een wijde boog omheen. Onverkoopbaar wat mij betreft en dat zou PSA/BMW zich ernstig aan moeten trekken.

Als ik een gebouw zou opleveren waarna er na een jaar of twee complete installaties vervangen zouden moeten worden.......stonden we allang bij de rechtbank.

Dat is al vlot. Als het voor de 3e keer terugkomt is het reparatie advies vanuit Citroen de motor vervangen. Zeker als motor ook nog olieverbruikt

Maar dat is inderdaad uitzonderlijk - ik zou je willen adviseren om al je beurten trouw bij Citroen uit te voeren zodat een evt coulance aanvraag daar niet op afgewezen wordt.

Ik denk dat je beter in wat las -en aanpaswerk kunt investeren. Kun je er een probleemloze motor in hangen. In the long run stukken voordeliger dan een coulance van Citroën.

....en dan een THP met AT6 vervangen door een 2 liter met AL4

Nog los van de vraag of dat dan zo'n geweldige combinatie is, met een ook duidelijke hoger brandstofverbruik: met een beetje laswerk om te bouwen?

Groet,
JW

Vooralsnog een betrouwbaar alternatief. Serieus JW, zo'n THP ga je toch van huilen?

Nee want dat is inderdaad erg vlot en dus is er een coulance regeling op.
Daarom zeg ik het ook.

En echt niet elke THP motor wordt vervangen. Laat onverlet dat het erg vervelend is dat er een restcategorie motoren is die citroen niet afdoende gerepareerd krijgt.

De fout die hier vaak gemaakt wordt is dat een hier beschreven symptoom direct toegeschreven wordt aan alle exemplaren. Terwijl hier op dit forum maar een fractie van de gebruikers vertegenwoordigd is. Ook vaker als normaal is vervelend, maar dat is iets heel anders als altijd.

Het wordt tijd voor een club van tevreden thp rijders, het valt me op dat er ondanks issues de meesten lekker rijden in hun C5. en de exemplarische issues kunnen meestal opgelost worden, er zijn genoeg 2L die met een ruilmotor door het leven moeten.