Vanavond moest ik weg, het had net gehageld en dus lag er een stevige laag hagel op de voorruit.
Die was er met één slag van de wissers af, maar aan de binnenkant zat een 30 cm brede streep condens.

En dus de ventilator aangezet om dat droog te blazen. Dat blazen duurde maar kort, na een 30-tal seconden hield de ventilator er mee op.
De A/C was niet ingeschakeld ,de oorzaak kon dus niet zitten in een beveiliging van de verdamper.
Ik had 'm op Manual staan, waarbij ik de sterkte van de fan zelf kon regelen. Maar wat ik ook aan het knopje draaide, het symbooltje op het display liet zien dat 'ie alsmaar harder zou moeten gaan, maar hij deed helemaal niks.

Ik heb nog geprobeerd of een motor herstart wat zou veranderen, maar de fan bleef dood.

Omdat ik weg moest, we hadden een concert van Janine om 20.15, heb ik al poetsend toch de rit aangevangen. Dat was uiteraard buitengewoon vervelend, veel zicht heb je zo niet

Na een kilometer of wat begon de fan toch weer te werken, de rest van de rit heeft 'ie verder gewoon z'n werk gedaan.
Ook de rit terug ná het concert deed 'ie gewoon wat hij behoort te doen.

Ik heb een week of twee geleden ook zoiets gehad, maar toen stond 'ie op A/C en dacht ik dat het zou kunnen komen door een Temp-beveiliging.
Toen heb ik de A/C uitgezet, en de motor opnieuw gestart. Daarna kon ik 'm gewoon Manual regelen.

Iemand een idee wat hier loos is, dan wel zou kunnen zijn?

Groet,
JW

C5 n´aime pas Janine ? Of gewoon caractère ?
Wel vervelend.

gr. Ronald

Dan zou de C5 een uitzondering zijn, volgens mij houdt iedereen van "onze Janine"

Caractère hou ik op zich van, ik weet na bijna 50 jaar Citroën rijden wel zo ongeveer wat dat inhoudt
Maar het moet niet volstrekt onvoorspelbaar en onbeheersbaar gevaarlijk worden.....

Groet,
JW

Blokkeerde de hagel niet de luchtaanvoer?
Zojuist hier ook een behoorlijke hagelbui
en de parafan zat helemaal vol met hagel.
Kan me zo bedenken dat er dan niet of nauwelijks lucht aangezogen kan worden
en de fan als bescherming dan niet voluit kan draaien....

De fan wilde helemaal niet draaien, op geen enkele stand......
Ik heb het ook nog op de recirculatiestand geprobeerd, ook daarbij gaf de fan niet thuis

De parafaan heb ik wel eens vol gehad met sneeuw, toen deed de fan gewoon z'n werk.
Nu zat 'ie niet vol, de hagel lag op de ruit, en die was er met één klap van de wissers af.

En dat verhaal 14 dagen geleden, toen was het alleen maar koud buiten, rond 0 graden.
Ook toen viel 'ie uit, maar na een herstart deed 'ie het weer, op Manual.

Groet,
JW

Aircomodule die op z'n laatste benen loopt?

Bedankt voor de link.
Ik herinnerde me die wel, ik heb er zelf in gepost, maar die gaat over de PH1.

Het verschijnsel lijkt wel op wat daar beschreven is, maar een belangrijk verschil is dat bij mij het "klaverblaadje" op het display wél blijft werken, itt wat daar beschreven is.

Als ik de documenten bekijk zit er ook een andere fan in de PH2 dan in de PH1. Er wordt ook niet over een losse module gesproken.
Een ander verschil is dat bij de PH1 de fan er uitgehaald kan worden zonder de hele dash te demonteren.
Bij de PH2 moet de dash eerst helemaal gedemonteerd worden voordat de fan er uit kan

Ik ben er dan ook nog niet achter waar de regelmodule van de PH2 zit.....

Groet,
JW

als het een verwarming is zoals wij een bakkers auto noemen,zit de regelmodule bij de ventilator
dan moet je de ventialor demonteren eer je bij de module kunt
hier waren de stekkers op de motor verbrand,nieuwe stekkers eraan en hij werkte weer

als je de vin nummer geeft kan ik zien waar de module zit

Misschien de koolborstels van de ventilator op of vastgelopen?

Die worden (als het tenminste nog net zo werkt als bij mijn ZX) namelijk met een veer aangeduwd. Als er wat zooi tussen zit of ze om een andere reden net schranken...

Zou in ieder geval het gedrag verklaren.

Jij hebt toegang tot dezelfde DB als ik

Kijk maar eens bij de PH2, daar vind je dit plaatje, voor alle uitvoeringen:



Dat is duidelijk anders dan die van PH1:



Ben benieuwd of jij nog wat anders kunt ontdekken.....

Inmiddels heb ik even in mijn auto gekeken. Aan de rechterkant zit dat anders dan in de PH1, er zit geen stukje bekleding dat je weg kunt trekken of zoiets.
Er zit hard plastic dat in z'n geheel verwijderd moet worden, maar daarvoor moeten er eerst andere dingen gedemonteerd worden, helaas.
Daar wou ik even niet aan beginnen zolang ik niet zeker weet dat daarachter een module te vinden is

Groet,
JW

Om dat te kunnen vaststellen moet eerst de hele dash er uit. En dan ben je op slopers hoogte.
Pas dán kan de motor gedemonteerd worden, zo vind ik dat in de instructies daar over.

Bij de PH1 kan de motor er wél uit zonder de dash te demonteren.

Groet,
JW

Sodeju!

Wat een waardeloos ontwerp weer!



Vonden ze dat de kachels van de Xantia's te weinig uren voor de dealers opbrachten?

Daarbij was het een fluitje van een cent om de module en/of de kachel er uit te halen.
Dat hebben velen gedaan, zo weten we van XCNL

En ook bij de PH1 gaat dat nog relatief gemakkelijk.
Waarom dat bij de PH2 niet meer gaat, wie het weet mag het zeggen

Groet,
JW

het is bijna dezelfe de motor,zoals ik kan zien zit de module hier ook op de motor
het verschil is hier dat de motor hier ingeklikt is,en bij de andere moest je 3 schroeven verwijderen om de motor
te verwijderen

voor te controleren dat de module daar zit,kun je zien of voelen naar de draden op de motor
als er 2dikke en 2dunne draden bij de motor zitten,zit de module daar

Waar zie jij die module op de motor zitten?
En dat 'ie, net als bij de PH1 vanaf de rechterkant losgehaald kan worden?

In de instructie C5HG46P0 Verwijderen - aanbrengen : Aanjager is te lezen:





Bij de PH1 is de instructie anders, daar kan 'ie gewoon naar links er uit zonder demontage van de dash.

Groet,
JW