Reed 100 m in achteruit ivm inparkeren op plaatsje dat ik voorbij was gereden.

Neem mijn bocht er rij erin en dan gebeurt het: tuuut + melding ESP/ASR stooring.

Auto uitgeschakeld, eventjes gewacht en terug aan. Foutmelding blijft.

Heb hier wat gelezen en tot mijn verbazing lees ik meer over roetfilters en emissiestooring dan wat anders. Dacht nochtans dat ESP over tractiecontrole ging?

Net nieuwe roetfilter en Eolys, dus dat kan het niet zijn.

Kan toch niet met achteruit rijden te maken hebben dat er uitlaatgas terug in filter is geslagen??

Wie weet raad?

Zo moet ze echter niet beginnen héé. grrr

Beste Biebie,

Bij mijn voiture was het de remlichtschakelaar die de storing veroorzaakte. Schijnt berucht te zijn evanals de koppelingsschakelaar.

Succes,

Albert.

Deze melding bij een 2.2 gaat meestal samen met een andere melding, even in de gaten houden
Bij mij was het de aansluiting van een vacuumslangetje wat deze melding teweeg bracht .... ( reparatie van 2 tientjes )

ESP is geen tractie controle, maar stabiliteits programma, het waakt over de baan die je auto wil volgen. Dat kan het ESP door op de individuele wielen te remmen, daarvoor is het wel noodzakelijk dat het ABS en de ASR (antispin regeling=tractiecontrole) goed werken.

Zodra er een ernstige motorstoring optreedt gaat het MM in een noodloop en stopt het ASR en dus het ESP te werken. Dát is de melding die je als eerste krijgt, nog vóór de emissie fout.

Omdat het ernstiger is dat het ESP niet meer werkt. ABS werkt dan nog wel.

Is er iets simpels mis met de remmen (schakelaar in pedaal, laag DOT4peil, vervuilde ABS sensor, etc.) dan werkt het ABS niet meer en uiteraard ook het ESP niet meer. Dat merk je aan het ABS lampje; dat moet even oplichten bij de start (zelfdiagnose) dan uitgaan. Brandt het niet of gaat het niet uit is er iets mis.

tja nadat bij mijn vorige C5 de Com2000 vervangen was
kreeg ik die melding ook als ik de auto starte met de wielen gedraaid.

de stuurhoek senor moest toen opnieuw gecallibreerd worden....

Ik denk dat je het eerder moet zoeken in het lange stuk achteruitrijden, zodra de computer een afwijking opmerkt in de rotatie van de wielen slaat hij na enige tijd alarm.

Je ABS werkt ook niet bij achteruitrijden, dat heb ik al eens gemerkt toen ik achteruit een besneeuwde helling afmoest, dat was een hele aparte ervaring en toen gingen ook mijn lampjes branden.

Ik heb ook al eens mijn 16" reservewiel uitgeleend aan een Ph1 rijder met 15"
Het wiel paste perfect, maar al bij een bij geringe snelheid sloeg de computer alarm omdat 1 wiel langzamer draaide als de andere 3.

Bij de oude ID/DS met verschillende wielen was dat geen probleem, maar die had dan ook geen elektronika.

Deze morgend ging het lampje van ESP weer branden en kwam de melding op het scherm weer tevoorschijn.

Na een minuutje rijden was het weg. Tot op het werk niets meer gezien. Ga straks eens kijken ivm abs.

Heb al met garage gebeld en kan even langskomen om aan de Lexia te hangen.

Kan 100 en 1 dingens zijn zegt hij.

Ben toch benieuws wat er uit gaat komen maar inderdaad raar dat het plots opsprong na dik 200 m achteruitrijden en korte bocht van 90°. Volgende keer toch maar blokje rond rijden?

Ben dus langs garage geweest en die wist mij te melden dat foutmelding wel degelijk te wijten is aan achteruitrijden met korte bocht. Hierdoor is sper versprongen die in verband staat met de ESP = waarschuwing. Met opnieuw normaal te rijden is de sper terug in normale stand gekomen en melding was dus weg.

Nu vind ik het toch wel raar dat je met een moderne auto zelfs niet meer achteruit kunt rijden zonder dat zo'n meldingen krijgt. Doe dat regelmatig met andere auto zonder dat ik de schrik op mijn lijf krijgt dat er mij kosten staan te wachten. Kan toch niet de bedoeling zijn.

Hoe meer technologie en snufjes, hoe meer zorgen gaat hier echt wel op!

Doet mij denken aan mijn parkeersensoren. Die werken uitstekend! Heel tevreden over. Spijtig dat ik dagelijks tijdens het rijden, continu! te horen krijgt dat ze defect zijn. En ik elke morgend maar wrijven maar niets tekort. GRRRR; technologie à la C5.

De C5 is echt een auto voor Nederlanders, zij staat bij elke kleinigheid direct klaar met het opgeheven vingertje: "pas op!" en "let op!" en "controleer"

Daarom moet je bij alle meldingen ook niet in paniek raken, als er een agent langs de weg staat te wenken denk je toch ook: "ja dáááág" en probeer je hem niet te zien.

Nee dan was het vroeger veel makkelijker, geen lampjes, geen alarm, geen waarschuwingen vooraf, als er iets defect was stopte je auto gewoon ineens, bij voorkeur op de meest drukke of op de meest afgelegen plaats.

YEP.

klik

mwoa, Citroën staat er toch wel om bekend van waarschuwingslampjes te houden, neem een CX of Sm. Meestal zit er wel een goede reden achter. Je moet alleen in de gaten houden wat er voor bijkomende melding is:

-niks
-service-
-stop--


die middelste categorie kende een CX nog niet, maar te lage oliedruk of hydraulische druk gaf zij altijd een STOP. Ook als je die krijgt in een C5 moet je niet in paniek raken. Je krijgt de melding altijd lang voordat het onveilig wordt of echt stuk gaat.

Zo'n sensor met bijbehorend lampje is goedkoper dan een metertje en duidelijker, en soms heel handig. Neem remblokslijtage, daar zit een goede reden achter: toen men mid60s research deed naar hoge snelheid (project S, waar de Sm uitgekomen is) raceden de testrijders regelmatig de Alpen af, met als gevolg dat ze erg snel door de blokken gingen. De Sm kreeg dus uit voorzorg voor EN achter remblokslijtageverklikkers. Andere merken zagen pas in de jaren 90 de noodzaak van zoiets.

Verder ben ik het wel met je eens klaverblaadje, paniek is nergens voor nodig.

Het is gewoon heel handig om te weten dat iets essentiëels als ESP niet meer werkt, maar of je er zorgen over moet maken? Nee, er zijn genoeg C5s geleverd zonder ESP. Mensen die zich makkelijke zorgen maken hierover, maken zich anders wel zorgen om de stand van hun accu-meter of wat de watertemp exact moet zijn of hoe de ECO mode te omzeilen.

Paniek hoort dus ook bij een mate van onbekendheid. En ik vind dat iedereen als rijder verplicht is om je auto te kennen, tot een bepaalde mate. Het is geen simpel gebruiksvoorwerp als een telefoon of computer, waarmee verkeerd gebruik niet veel schade kan doen, maar het is een stuk staal van 1500kg dat meer dan 200km/h kan. Dus je mag je er niet achter verbergen te zeggen: ik gebruik hem alleen maar, ik hoef niet te weten hoe het werkt.

Kennis van de veiligheidssystemen maakt je een betere rijder, kennis van de basis mechaniek bevordert de levensduur. In beide gevallen win je er wat mee.

Ik heb overigens wel eens cijfers gezien van een aantal jaren terug, toen ESP er net aankwam, maar ABS al vrijwel gemeengoed was: 20% van de auto's reed toen met niet functionerende systemen rond, ernstiger was dat het ook voor vrachtauto's gold

De lampjes werden er gewoon uitgerukt. Wat dat betreft verdienen de toeleveranciers wel een pluim, deze systemen zijn veel robuster geworden.

Klopt dat je als eigenaar beter weet wat er allemaal op je auto staat en hoe het werkt. Voorkomt nutteloze stress als die lampjes oplichten op een onverwacht moment ergens in niemandsland.

Echter, met al die afkortingen zoals BAS, ESP, AFIL, ASR, BSI en ik vergeet er nog een paar, maakt het voor sommige mensen zeker niet gemakkelijker op. Of wat dacht je van "geïntegreerde hydro-elektronische blok, dat via een multiplexnetwerk ... " en "Met behulp van de specifieke sensoren voor de stuurhoek, voor het rem- en het gaspedaal en voor de longitudinale en transversale versnellingen, decodeert" .

Het klinkt allemaal heel indrukwekkend en geeft een "vals gevoel" van hoogtechnologische veiligheid dat je auto wel alles onder controle houdt voor jou en je alleen nog maar moet sturen. En dat doen sommigen ook en vallen dan in slaap achter hun stuur of geven juist plankgas tot ze uit de bocht vliegen denkend dat hun afkortingen hen wel gaat corrigeren in hun absurd rijgedrag.

Of die Snow Motion. Je denkt dat je de koning bent op sneeuw en je 4x4 prestaties aankunt.
Is dat trouwens een verbeterde versie van mijn knopje onder mijn versnellingspook, naast mijn "sportknop"? Kan toch niet geloven dat je geen slip meer zou ondervinden op een glad wegdek.

Snowmotion is niet gelijk aan het sneeuwknopje op de Ph.II automaat. Dat omzeilt alleen de 1e versnelling en schakelt eerder op.

Het ASR beperkt het koppel, maar op gladde sneeuw kunnen de voorwielen nog steeds vol doorspinnen.

Snowmotion kijkt naar slip (via vergelijking voor en achterwielen) en remt voorzover ik weet doorspinnende wielen af en neemt gecalibreerd vermogen terug. Snowmotion is dus ASR met wat extra.



Ik probeer regelmatig "de boel in het ESP te duwen" om te weten waar de grens ligt en dan merk je dat ESP niet een "vals gevoel" van veiligheid geeft, maar dat het daadwerkelijk in staat is je te beschermen voor de omstandigheden (en je eigen stommiteiten )

ESP kan remmen op ieder van de wielen afzondelijk om de baan die de auto maakt te beïnvloeden, dat verlegt dus echt de grenzen. ABS, BAS etc werken alleen als jij remt, maar ESP waakt altijd.

Dat eerder op en ook terug schakelen klopt, maar de BVA4 gaat echt weg in de 1e versnelling en niet in de 2.

Dit is wel het geval bij Mercedes en BMW maar bij de drie Citroëns met BVA4 waarbij ik het geprobeerd heb blijft de 1e versnelling gewoon deelnemen aan het proces.

BVA6 weet ik niet, als Harm ooit zijn auto terug krijgt moeten we dat eens proberen.

Ik heb het geprobeerd, maar het grijpt meer in op het motormanagement: er wordt gewoon koppel gereduceerd.
Maar, heel raar en het is met de recente historie van mijn limo niet maatgevend, zowel de eerste als de tweede gang werden gebruikt. At random.