Ik zit verlegen over documentatie over de (bediening van) de koppeling. Het begon vorige week met licht bibberen van de koppeling, vandaag kwam eerst het pedaal maar half terug (geen vrije slag) en daarna bleef het op de vloer zitten. Na terughalen is het geblokkeerd. Het kan de drukgroep zijn, het lager of de cylinder.
Herkent iemand deze verschijnselen en waar ik ik documentatie vinden? (onder Aandrijving/koppeling wordt niet verwezen)

Hadden de goedbedoelende waarschuwers nou toch gelijk?

Je schrijft er niet bij of nu de motor ontkoppeld is, maar als ik het zo hoor gok ik op een vastzittend druklager.
Je pedaal bleef onderin, je hebt het terug gehaald en daardoor de pomp met nieuwe olie gevuld uit het reservoir, net als vroeger wanneer de voering van je trommelremmen versleten was en je moest drie keer pompen om te remmen.

Ik zal eens in mijn boeken duiken, misschien kan ik een plaatje scannen, maar bereid je er maar vast op voor dat de bak er onderuit moet.

Bedankt Klaverblaadje,

Ik ben thuisgekomen in zijn 2 en bij stoplichten op de startmotor. Ontkoppelen was niet mogelijk, alleen vrijzetten bij stilstaande motor.
Maar ik heb de werkcylinder of de pedaalcylinder nog niet kunnen ontdekken. Worden die overigens gevuld met remolie of met LHM? Waar kunnen die onlucht worden? Of de koppeling zélf werkt, ga ik proberen met een bandenlichter of zo.

Bedankt voor het meedenken.

De koppeling zelf is eigenlijk helemaal standaard zonder vreemde bijzonderheden, in principe identiek aan de koppeling van andere gangbare auto's
En dus ook met een hoofdkoppelingcilinder en een drukcilinder op de bak, gewoon met remolie dus ook niets met het hydraulisch systeem van doen.

Als ik dit zo lees denk ik eerder aan een afgebroken draaipunt van van de vork.
Bij een PSA koppeling heb ik dit al eerder meegemaakt, de kogel was toen afgebroken en er kon niet meer ontkoppeld worden.

Ben benieuwd wat het is, maar afgaande op je verhalen is het of je druklager, koppelvork of 1 van de cilinders.
Ik ben bang dat er een kans is van 70% dat je bak eronder uit moet.

Iedereen bedankt voor het meeleven en meedoen.
Het is helaas niet iets met de bediening van de koppeling, maar de koppeling zelf. De plunjer bewoog wel iets bij druk op het pedaal. Hij staat nu voor een koppelingsrevisie bij GEBRU in Veldhoven.
Vooraf gaven ze een prijs van € 600,- incl. keerringen, excl. eventuele krukaskeerring als dat nodig mocht blijken.
Lijkt me een faire prijs voor zoveel werk. Bovendien: morgen klaar.
Zal de afloop nog laten weten.
Maar ik blijf het vreemd vinden dat een druklager of hevel het begeeft bij 166.000.

Een andere vraag: waar in NL is het Franse garageboek van de C5 2.2HDi te verkrijgen?

Velen zijn je voorgegaan rond die km-stand. Ik heb 750 incl. betaald bij een C-dealer.

gr. Ronald

Nou, het was inderdaad de koppeling zelf: plaat versleten en druklager weg (na 166.000)
Of de vorige berijder was een pedaalridder óf Citroen weet nog steeds niet een koppeling te vinden die gewoon 300.000km meegaat. (Peugeot heeft dat wél onder de knie).
Voor de revisie vroeg HEGRU in Veldhoven € 600,-, incl. keerringen van de bak.
Dat viel mee na prijsopgaven van 2 andere dealers: € 800,- resp. 'ongeveer € 1000'.
Nu glijdt ie weer rustig weg.

Lijkt me sterk dat ze andere koppelingsplaten maken voor Citroen, moet dan toch wel een pedaalridder zijn geweest.

ach ja die koppeling is dan ook Duitse rommel

He Eviltje dat is al de tweede maal dat je zo'n opmerking maakt deze week.
Oppassen hoor anders stuur ik mijn Duitse rommelkoppeling onder rembours naar je op!!