Hoe Autoweek aan die afmetingen komt, weet ik niet.
Wat ik wél weet dat er een aantal anders staan in de officiële Citroën documentatie.

Bij de C5 II Break is de lengte 4839 mm, en de breedte exclusief spiegels 1780 mm
Voor de C5AC-Hy is de breedte ex spiegels 1969mm, incl. spiegels is dat 2099mm.

Hoe dat laatste bij de XC90 zit weet ik niet, mogelijkerwijs verklaart dat ex/incl spiegels het verschil in breedte.

Groet,
JW

Als ik nou dacht dat ik AutoWeek ergens op kon vertrouwen, dan zou het toch wel de feitelijke gegevens van de modellen zijn.... maar die vlieger gaat dus ook al niet meer op

Nee daar staan veel fouten in ....

Bovendien kun je een Volvo natuurlijk nooit vergelijken met een Citroen hè!!

Gewoon een Chinees met een naampje erop hoor

Wel een fijne wagen trouwen! Heb er ooit eens in mogen rijden en dat was echt geen straf!
Hoog zitten en veel opties. Alleen die vering....

JW van harte gefeliciteerd met deze mooie auto!

Ik hoor graag tzt hoe het bevalt.
Welke rij-assisenten zitten er op jouw uitvoering?
Technisch vind ik deze namelijk interessant, vooral hoe ze werken en bevallen in de praktijk.

Dank je

Ik heb mijn C5AC-Hy zo compleet mogelijk besteld.
Dat houdt in dat de rijassistenten aanwezig zijn, met actieve rijstrookhandhaving en instelbare afstand bij de adaptieve cruisecontrol.

Die eerste heb ik al even uitgeprobeerd, dat werkt inderdaad goed. Is desgewenst uit te schakelen met een knopje.
De CC heb ik nog niet gebruikt, niet meer aan toegekomen

In totaal zijn er iets van 20 assistenten, zo is in dit overzicht te lezen, wat verder naar onderen op die pagina.
Ik ben benieuwd hoeveel ik daarvan ga gebruiken, in mijn praktijk

Groet,
JW

Gefeliciteerd hoor.

Park assist lijkt me geweldig en natuurlijk Coffee break alert

Interessante materie heb je me toegestuurd JW. De vrees dat bij de overgang naar elektrisch, het fabriceren en repareren eenvoudiger wordt en dus banen gaat kosten, lijkt ongegrond als je de technische beschrijving van de C5 AC Hy doorleest. Toegegeven, veel is natuurlijk elektrisch/elektronisch gerelateerd en is snel te diagnosticeren en te vervangen.

Hybride automatische transmissie (voorkant). Daarbij vroeg ik me in eerste instantie af waarom dat hybride wordt genoemd. Ik vermoed dat dat komt door de ingebouwde motor/generator, die werkt als startmotor en energie genereert bij snelheid verminderen.
Mooi stukje techniek en doet me denken aan onze Heinkel Dynastart.

Adri

Dat begrip hybride wordt al langer gebruikt, ik zag het voor het eerst bij de Toyota Prius.
Kennelijk wordt daarmee bedoeld dat hij deels op elektra kan rijden, naast de kilometers die met de ICE afgelegd worden.

Als je geïnteresseerd bent in de bij PSA toegepaste techiek, is DIT vast ook interessant
Ook zonder gedegen kennis van de franse taal is daar wel het eea van mee te krijgen

Groet,
JW

Ik gebruik die rijhulp assistenten vrij weinig.
Wouter daarin tegen kan niet zonder

Ik ben benieuwd wat ik dan ga doen.
Hoor ik daarbij dan tot de oudjes, of tot de jongeren die er wél gebruik van maken

Groet,
JW

Wat ik gewoon niet fijn vind...
De systemen werken uitstekend maar omdat de meerderheid van de weggebruikers ze niet heeft is het vaak hinderlijk.

De keer dat ik met je zoon meereed vond ik het zelfs 3x niks
Alles in handen van de techniek leggen , brrrrrr

Laat staan Franse techniek, nee bedankt
Ik rij graag zelf .... vind dat men daarmee veel te veel een passieve rijhouding creëert, men zit nu al vaak van alles en niets te doen.
Zelf opletten en actief met autorijden bezig zijn staat op één , dat moet m.i niet op de tweede plaats komen doordat men veel te veel aan de auto overlaat of op andere zaken vertrouwt ....