Hallo allemaal wij hebben een C5 uit 2001 en heeft 209.000 gereden.

In JULI beide remblokken ACHTER vervangen en de remtangen van de draagarm afgehaald en geheel schoongemaakt, vooral de PASVLAKKEN , rechtsachter is de remtang behoorlijk ingevreten en heb alles goed schoongemaakt en vettig gemonteerd (HOOG WAARDIG VET).
Nu begint RECHTS achter weer vast te zitten.

Vandaag vanuit Doetinchem naar Deventer geweest en op de terug weg bemerkte wij ineens dat de kont bij optrekken RECHTS achter inzakt, even gestopt en iets gegeten en gedronken en na ongeveer 30 minuten weer gaan rijden niets aan de hand meer !!!
Vreemd en trap de auto er mooi uit ben er klaar mee, o.a. vervangen Remmen rondom, kachelmotor klep LINKS (C4erin ) bougies , airco gevuld , paar lampjes voorkant branden door !!! Extra sleutel laten maken, uit laten lezen en resetten, 4 nieuwe banden + set nieuwe winterbanden incl velgen en doppen, diversen klemmetjes en dopjes interieur vervangen.
Nu ben ik van plan om de remtangen te verwisselen van LINKS naar RECHTS en van RECHTS naar LINKS maar KAN DIT ?
Ik denk dan wel dat ik de remleidingen iets moet gaan BUIGEN om pas te maken.
Wie o wie kan ons helpen anders gaat ie er mooi uit, ben het spuugzat en de DEALER zegt doodleuk MENEER nieuwe remklauwen monteren PFFFFFFFFF, zakkenvullen ???????

Slim van je Marc om de rem klauwen om te draaien,not, wat verdien je daar nou mee? Dat de slechte aan de andere kant zit., en je remleidingen zullen zeker te kort zijn, Het is gewoon dom om met de veiligheid te spelen. Als je helemaal geen geld hebt om de remmen gewoon goed te maken, heb je wel geld om een andere auto te kopen? Wat moet dat moet, koop je woon weer een auto van 2001 en begin je opnieuw op te lappen. Eruit trappen die C5, of gewoon een paar rem klauwen kopen, en genieten van het comfort dat geen enkele andere auto je geeft. Ik zou het wel weten.

Grtz Sjef

En was er niet ook sprake van een scheiding van de remmen die je dan overhoop gooit?


Dat sommige dealers al snel roepen dat je moet vervangen vind ik niet vreemd: We zijn bij mijn auto een paar uur zoet geweest met de remtangen. Had de dealer dat moeten doen à 80 euro per uur (of hoeveel rekent Ruesink tegenwoordig) had ik liever gehad dat hij naar het magazijn was gegaan en een paar nieuwe pakte.

Ik weet niet wat de nieuwe kosten, maar een paar goede van een demontage bedrijf kan nooit zo duur zijn, en van een jongere auto!!
Maar wel vervangen zou ik doen..
Zoveel werk is dat echt niet..

Ik ga ze proberen om te gooien zodat de GAVE kanten weer netjes tegen de draagarm aan komen tezitten en de lelijke ingevreten kanten naar buiten steken .
Ik ga zeer zeker geen NIEUWE of gebruikte MEUK kopen .
en zeer zeker niet met 209.000 op de teller .
En de tangen omgooien kan want de remleidingen zijn lang genoeg en dat gaat dus gebeuren

Gebruikte meuk is nog 100 keer beter denk ik zo, zelfs garages maken er gebruik van.
Maar ja er du kæphøj huh

Er bestaat volgens de Technische Documentatie maar één artikelnummer voor een achterremklauw, dat is 4400-L3. Die kan zowel links als rechts gebruikt worden.
Daaruit volgt dat de leidingen niet verlegd/verbogen hoeven te worden, die passen gewoon. Dan wel de ontluchtingsnippels verplaatsen, uiteraard. Daarbij heel goed kijken of de leidingaansluitingen OK zijn.
En de ankerplaat heeeeel zorgvuldig schoonmaken, ook daar moet de bloemkool afgehaald worden.

Groet,
JW

let er wel op dat bij het demonteren van de remklauwen ( ) je het remsysteem moet ontluchten en dat kan alleen mbv een garagecomputer (Lexia)

btw je hoeft niet te schreeuwen om gehoord te worden.

Hoe kom je daar bij dan
Remsysteem staat los van Hydraulisch systeem hoor!.
Je kan gewoon ontluchten met de hand 1 pompen ander nippels draaien.

Als ik de openingspost nog eens doorlees
dan vraag ik me af wat de relatie is tussen de twee fenomenen.

Bij een scheef zittende klauw zal op een bepaald moment de klauw gaan aanlopen tegen het wiel, dan wel de remschijf tegen de klauw gaan aanlopen. Dat veroorzaakt gepiep/gekras, maar geen vastzittend wiel. In elk geval niet al na een half jaar.

Ik denk dan ook veel eerder dat er sprake is van een vastzittende remzuiger. Díe kan er voor zorgen dat het blok tegen de remschijf blijft zitten en niet terugkomt als je het pedaal loslaat.
Vaak is dit een gevolg van een beschadigde afdichting, dan krijg je de problemen waarmee de GS standaard te maken had

Groet,
JW

Ik heb het niet over het hydractive systeem. Het remsyteem kun je niet ontluchten zonder Lexia, omdat het noodzakelijk is het ABS te omzeilen. Zijn tig draadjes over.

Nog nooit van gehoord en ook nooit gedaan en ook geen problemen ondervonden!
En ik heb de dealer er ook niet over gehoord.

Voor het ontluchten van het primaire remcircuit wordt normaliter het "onluchtapparaat" gebruikt. Daarvoor hoeft 'ie niet aan de Lexia.
Je kunt het primaire circuit ook ontluchten zonder dat apparaat, met twee monteurs is dat te doen.

Het secundaire circuit moet echter wél via de Lexia, daar gebruik je dan ook dat "ontluchtapparaat" bij dat aangesloten is op het remvloeistofreservoir.

Als de klauwen los geweest zijn zal, naar ik denk ook het secundaire circuit ontlucht moeten worden. En daarvoor heb je dan de Lexia en dat ontluchtapparaat nodig.

Groet,
JW

In de vraagbaak staat dat je het complete systeem gewoon kan ontluchten zonder lexia, dus ook als je het hydraulische abs blok hebt vervangen, of als je de complete remvloeistof wilt verversen.

Je zal in bovenstaand geval (abs blok vervangen) waarschijnlijk alleen eenmalig een storingscode moeten resetten na de initiële proefrit, maar dat kan met elke obd2 interface, daar heb je geen lexia per sé voor nodig.

Als je aan componenten na de abs modulator werkt (dus remleidingen, klauwen etc), dan hoeft er helemaal niets gereset te worden; het is dan gewoon een kwestie van ontluchtingsnippel losdraaien en pompen.

Staat er in die vraagbaak ook iets over ESP/ASR?
Als die aanwezig is/zijn praat je over het secundaire remcircuit, en dat kun je niet ontluchten door met het pedaal te pompen.

Groet,
JW