Afgelopen maandag maar eens even mijn Voorste remblokken vervangen.
Zag er eerst wel even tegen op maar alleen met een krik gaat het goed!
Remblokken had ik al een week in de auto liggen, kreeg melding dat de remblokken versleten waren (voorste hebben een contact als ze dun worden een verbinding met massa maken en geven een melding.
Ik had al eens gekeken hoe erg het was maar viel mee, links voor was aardig dun rechts nog niet.
Dus opkrikken en een steun onder de auto en blokken aan de andere kant voor de wielen.
Tja dan wel bus sleutel T55 nodig! En veel kracht.
Het helpt als je het stuur omdraait voor meer ruimte kwam ik achter:D
Voor meer kracht een buis genomen om de ratel te verlengen (hefboom werking) en ja hij ging zo waar los en de andere ook ( twee stuks onder en boven)aan de binnenzijde natuurlijk om het moeilijk te houden
Een paar tikken met de hamer om het los te krijgen en van de schijf af te tillen.
Draadjes uit het contact trekken en de buitenste eerst verwijderen.
Het onderste draadje dat via het plastik buisje loopt is moeilijk te verwijderen, dus gewoon met de tang stuk knippen en eruit trekken (alles zit toch nieuw in de doos.)
Als alles eruit is zie je wel de zuiger zitten met een rubber afdichting zitten, het geheel met remmenreiniger schoonmaken en droogwrijven, vooral de rubber afdichting want deze gaat weer naar binnen toe.
(Let op dat de rand in de groef blijft dan past het beter).
Nu komt de kloe , zuiger moet er in terug en gedraaid worden (dit vanwege de handrem die er in verwerkt zit.)
Hier is speciaal gereedschap voor nodig...... maar via lezen en horen wist ik dat het met de waterpomptang het ook kan.
En inderdaad (linkervoorwiel is rechtsom er in draaien)( rechtervoorwiel is linksom er in draaien) niet vergeten!!
Zodra je een paar slagen doet gaat het steeds soepeler ( even met W40 opspuiten) en op een bepaalde moment ga je met de punttang verder in de groeven ( in het midden zit een soort opening en daarvan aan beide kanten een uitsparing waar straks de remblok met zijn knobbeltje in moet vallen.
Dus via de twee uitsparingen zet je de punt tang en doordraaien tot dat de zuiger ongeveer even vlak ligt als de rest. Wel op het rubber afdichting letten dat deze mooi mee naar binnen gaat.
De ene opening zo plaatsen dat de bobbel van het remblok er mooi invalt.
De bedrading plaatsen de korte op de binnen blok bovenaan en de lange op de buitenste onderaan (verschil in de blokken is er zelf niet.)
Gebruik kopervet en smeer op de plaatsen waar het de klauw raakt in en ook de bouten. Maar niet op de schijf of blokken zelf
Remblok op zijn plaats drukken gaat erg moeilijk maar met een schroevendraaier en hamer wel op zijn plaats te tikken, hetzelfde met de andere.
En dan gauw op de schijf plaatsen voordat het weer los schiet, eenmaal op de schijf gaat het wel weer , enkele tikken met de hamer (niet te hard ) krijg je hem zo op zijn plaats en dan weer snel een bout er in zodat hij op zijn plaats blijft.
Check alles nog eens goed na en draai het goed vast.
Eventueel de bramen op de remschijf wegslijpen met de slijptol ( had ik al eerder gedaan) maar kijk wel uit, moet je een beetje ervaring mee hebben.
Wiel weer goed plaatsen en vergeet het bokje niet weg te halen.
Start de motor en trap een paar keer goed op de rem en trek de hand rem paar keer goed aan, eerste keer schrik je even weing druk maar dat herstelt zich wel.
Stil weggetje rijden en goed remmen tot dat je zeker weet dat het weer de oude is .
Helaas geen foto’s want je komt er erg zwart onderuit.

Veel licht op je werk is wel een must, geen tl bak eronder dat verblindt erg, maar een goed schijnwerper van boven achter je

Is toch wel een mooi stukje gereedschap Herman.

En ,was je nou veel goedkoper uit als bij een kwikfit/dealer ?

Bij mij zit er een rekening bij van een rem vernieuwing en het viel me toch mee dacht ik zo ??

Geen idee, maar de remblokken waren via Amba gekocht, 49,00 incl.btw. Van de voorwielen.
Maar door het zelf te doen zal ik wel goedkoper uit zijn.
En het Forum is toch ook voor leden die veelal met een auto uit 2001 / 2005 rijden en wat voordeliger uit willen zijn.
Dan moet er toch een rubriek zijn waar je gegevens uit kunt halen om iets zelf te doen.
En ervaring delen hoe een ander het oplost.
Natuurlijk zijn er velen die gewoon naar de dealer stappen, die moeten ook leven, maar als je tijd hebt en de mogelijk heden is het leuker het zelf te doen.

Ja ,klopt alweer Herman , doe ik zelf normaal gesproken ook,
Wel wil ik wel eens informeren wat het kost met maken of alleen de onderdelen , ligt eraan wat het is maar als het ff kan geen dealer aan de auto om diverse redenen ook

49 euro niet duur iig, is Amba een autogroothandel ofzo (zoals Brezan e.d.??)

gr John

Nieuwe blokken op oude schijven moet je voorzichtig inremmen, niet meteen voluit remmen.
De reden is dat de oude schijven wat gegroefd zijn, dat moet eerst inslijten in de blokkken. Als je dat te fors doet gaan de blokken 'verglazen' op die hogere groeven, dat komt niet goed meer zonder dat je de blokken er weer uithaalt en opschuurt.

Een Cit-dealer meldt dat normaliter ook, als de blokken wél, maar de schijven niet vervangen zijn.

Groet,
JW

Idd, belangrijke tip van JW, eerst voorzichtig aan

Mijn garage meldde het ook met nieuwe schijven: eerste 100, 200 kilometer proberen kalm te remmen (maar niet zo kalm dat je gaat botsen op je voorganger ).
En je merkt het wel moet ik zeggen, de eerste rit heb je voor het gevoel minder remkracht ter beschikking...

Zelfs raadzaam bij nieuwe blokken en schijven ,eerst wat ''in laten werken ''

Vandaag met de aanhanger dik 200km er op zitten, veel moeten remmen was druk op de weg.
Remmen voelen als vanouds weer aan en doen het lekker.
Kan weer vele KM mee door.

Herman,

tis een oud draadje zie ik, maar voor mij nog erg behulpzaam, vooral de tip van de waterpomp tang.

Dank je wel.

Na alle hulp hier ook zelf de remblokken vervangen en een paar foto's gemaakt. Het is inderdaad niet erg moeilijk. De foto's maken het in ieder geval duidelijker waar je moet kijken.

Op de eerste foto zie je de bouten waar je remklauw mee vast zit. Je kijkt dus in de wielkas achter de remschijf. Gelukkig had ik eerst gekeken hier anders had ik niet gezien dat het Torx was ipv Inbus waar ik in eerste instantie aan dacht.

Deze bouten zitten dus MUURVAST. Ik heb ze diverse malen ingespoten met kruipolie en een paar keer flink op de kop van de bout geslagen met een hamer en dan komen ze wel los.

Voordat je de bouten geheel los draait verwijder je eerst een veer die aan de buitenkant van de remklauw zit en het buitenste remblok ondersteund. Als daarna de bouten los komen dan hou de de remklauw in je hand. Het is raadzaam er een kistje oid onder te zetten omdat anders de remklauw aan de remleiding hangt te bungelen en dat wil je ook niet.

De cups zijn bij mij niet draaibaar zoals bij Herman en deze heb ik op de volgende manier teruggedrukt, namelijk met een lijmtang. Zo een grote F vormige waar je het handvat kunt aandraaien. Ik heb de originele remschoen laten zitten, de vaste kant van de lijmtang op de achterkant van de cilinder gezet en het draaiend handvat tegen de remschoen aan. Als je dan voorzichtig vastdraait zie je de cilinder weer terugschuiven.
Heel belangrijk is om het remvloeistof reservoir in de gaten te houden, door het terugdrukken van de cups komt er vanzelfsprekend ook remvloeistof terug in het reservoir. Het teveel aan remvloeistof heb ik met een injectiespuit (40 cent bij de apotheek) eruit gezogen en in een glazen pot gedaan.

Het terugzetten van het hele geval is eigenlijk dus in omgekeerde volgorde. De remblokken in de klauw zetten, de klauw over de schijf en de bouten vastdraaien. Daarna het slijtcontact boven in de remklauw steken (dikke zijde richting schijf). De draad loopt mee via de afdekking van de ontluchtingnippel en een losse klem op de remslang en steekt in het contact met de twee gaten welke net boven de remklauw zit. Vergeet niet de veer aan de buitenkant weer terug te plaatsen.

Deze methode werkt natuurlijk alleen als je de cups netjes terug kunt duwen. Daarom moet je het ook met beleid doen en niet als een dolle op de cups staan rammen. Als ze eenmaal lekken dan zal je een revisiesetje moeten kopen en dan wordt het een ander verhaal.

Hopelijk maakt het wat duidelijker waar je moet zijn.

Tip: voor de bouten waarmee de remtang aan het zadel vastzitten zou ik een wring ijzer nemen met een houder goed bitje erin. Kracht × arm maakt dat het allemaal wat makkelijker gaat.

Inderdaad, aantrek moment is 80 of 90nm uit mijn hoofd, dat is behoorlijk veel om met een klein sleuteltje los te krijgen.
Zelf vervang ik deze bouten (advies van een dealer), i.v.m. beschadigen en zo er zeker van te zijn dat je ze goed kan aandraaien en ook weer los de volgende keer.

Het was geen klein sleuteltje Er zat nog al wat ijzer achteraan. Maar moest het nog verlengen met een pijp.

Ik heb wel eerder remblokken vervangen van andere auto's maar nooit nieuwe bouten gebruikt als de huidige nog goed waren. Ik snap het advies wel.

En je moet inderdaad een goed passende Torx hebben anders draai je de bouten kapot en kun je ze gaan uitboren.