Wellicht is dit een tip die een aantal problemen met tril en schaafgeluiden kan tackelen.

Onze C5 vertoonde schaafgeluiden bij de achterremmen en wanneer ik een drempel afreed gaf de achtertrein een zuigend/schavend geluid.
Na enkele tips gelezen te hebben op dit forum, het linkerachterwiel eraf gedraaid en toen zag ik een slijtstreep in de velg zitten. Deze bleek tegen de remklauw aan te lopen. Dus de hoekjes van de remklauw afgeslepen met slijptol en afbraamschijf. Toen wiel erop gezet, rijden, geluid weg.

Later zag ik op dit forum iets over corrossie tussen de remklauw en de klemplaat waar de klauw tegen aan gebout zit. Dat zou de reden kunnen zijn dat de remklauw tegen de velg is gaan aanlopen.
Remklauw losgehaald, zie vraagbaak C5, en ja hoor, er zat een dikke koek alu-oxide tussen van zeker 3 a 4 mm. Deze weggehaald en getracht de bouten van de klauw weer aan te draaien. Dat ging niet. De bouten zaten helemaal vast in de doorlopende gaten van de klauw. Allemaal alu-oxide. Met doorslag en enig hamergeweld de bouten eruit, gat opgeboord met 10 mm. Schroefdraad bouten helaas iets vernield. Bouten 3 mm. ingekort, afgebraamd. Overal kopervet op en monteren maar.
De ingestoken energie heeft in ieder geval geresulteerd in bijna geluidloos remmen.

Trouwens aluminium (remklauw) en stalen bouten lijkt me geen goede combinatie. Dat moeten de citroenbouwers weten.

Gewoon 17 inch velgen monteren, no problem

Helemaal mee eens. Dat is gewoon een ontwerpfout.

Dat is bij franse helicopters niet anders, hier smeren we alle metalen diemet elkaar in aanraking komen dan ook in met mastinox om de corrosie te voorkomen, geloof alleen niet dat dit nog op de markt te verkrijgen is

Volgens mij met de juiste ET-waarde (die ik niet weet)

Lijkt mij makkelijker om af en toe de achterremmen na te lopen en gangbaar te maken, doe je regelmatig ( + elke beurt wanneer nodig ) dan zul je geen last hebben van dit verschijnsel ( idd m.i. een ontwerpfout van PSA )