De achterkant ligt nu nogal snel op de grond, heb dit eerder ook al eens gehad, en via dit forum werd me geadviseerd de wagen te laten gymnastieken. Achterkant omhoog en weer omlaag (10x) en dat heeft geholpen.
Maar nu zakt ie snel (nacht) op de grond. Terwijl er geen lekkage te zien is aan beide kanten. Toch de cilinders reviseren? Of is er iets anders loos?
Break 2005 PH2 cilinders van 40mm

Hoi, er zit een terugslagklep in het systeem wat het inzakken bij stilstand moet voorkomen.
Soms blijft die klep 'plakken' en het gymnastieken maakt die klep meestal weer gangbaar.
Het is enkel optisch mooier dat de auto omhoog blijft dus als je je er niet aan stoort en tijdens het rijden zijn er geen problemen kun je het ook zo laten.
Mijn C5 wisselde regelmatig tussen wel omhoog blijven en dan weer doorzakken. Ik heb het maar zo gelaten

Is dat wat je hoort als je de auto laat zakken vanuit de de kofferbak? Knopje loslaten hoor je het klikken en stopt het met zakken!

en wordt die misschien bekrachtigd door de middenbol?
Bij Xm was het ds SC-mac bol die inzakken voorkwam.
Ben er te lang uit om er het fijne van te weten ... maar wat gebeurt er als je het portier 's ochtends open doet brengt de pomp de achterkant weer op hoogte?

Ja dat klopt, komt weer omhoog!

Het ligt meer voor de hand om eerst de druk van de achterste middenbol te controleren voor je de veercilinders gaar reviseren denk ik. Of het complete controleblok waar de middenbol opzit achter te vervangen

De staat van veerbollen heeft geen enkele invloed op het inzakken.
Lucht in het systeem daarentegen...

Dat kan erin komen door versleten o ringen im de veercylinder

Ik heb de auto een paar uur in de hoogste stand weggezet, en bleef die tijd mooi strak staan, dan lijken de cilinders wel in orde!

Als de C was volgetankt, bleef ie ook beter op niveau, dan dat ie bijna leeg was.
Ik ga de aanwijzingen en oefeningen doen, en kijk wat het wordt. anders naar de garage!

Net wat Rob310 reageerde, als de vering verder goed werkt, waarom zou je geld uitgeven aan een reparatie, die misschien niet nodig is?

Bij de vroegere versie's XM was het normaal, dat deze inzakte, later hebben ze daar een extra bol voor gemonteerd, om dit tegen te gaan.

Zelf vind ik het juist prettig voor de motor om deze even te laten lopen eer je ermee gaat rijden, daar wordt je nu een beetje toe verplicht om te wachten, dat de auto op hoogte is.

Groet,
Kees.

Ja Kees, ik moet er ook flink aan wennen. En til er ook niet zo zwaar aan. Maar weet nu meer dan vorige week! Bedankt allemaal!

Onvergelijkbaar.
De pomp van een c5 moet niet te vaak veel moeten draaien, daar zijn ze niet op gedimensioneerd.

Ga binnenkort naar GJO, voor Al4 onderzoek. Kan dan gelijk de achterhydrauliek aan de kaak stellen

Volgens mij werkt het systeem bij een C5 helemaal anders dan bij een Xantia/Xm met antisink, die hebben wel achteraan een extra voorraadbol (antisinkbol).
Op mij eigen C5 een 2.0i 16v break Ligne Business uit 2006 zit er in iedergeval geen antisinkbol op.
Deze heeft niet meer dan 4 bollen...

Ik ben wel benieuwd hoe het dan wel werkt en wat de oorzaak is van het inzakken.

Die middenbol bij de Xantia is een zgn accubol, die zorgt voor remdruk als het systeem onverhoopt mocht falen. De antizink is een klep, zowel voor en achter zitten die. Als die achterste niet meer functioneert blijft de auto wel op hoogte als je hem uitzet (dankzij die accubol) maar als je start zakt hij dan in om vervolgens weer langzaam omhoog te komen.