Hallo & goedendag (voor zover van toepassing):

Weet iemand wanneer de melding 'vering defect' verschijnt in de display bij een phase I C5?
Kan dit te maken hebben met het niveau van de hydraulische vloeistof of anders een vochtprobleem?

Met vr gr,
Ron

Heb jij die melding gekregen?
Zo ja, wat heb je ervan gemerkt bij het rijden?

Groet,
JW

Ja, aanvankelijk enkele weken lang geen problemen, veronderstelde een vochtprobleem (valse melding).
Tot vandaag echter, toen het systeem zich ging misdragen, zichzelf vergrendelde in de hoogste stand (40 km/uur), heel oncomfortabel, alsof je 'zweeft' in hevige turbulentie! Toen de motor werd uitgeschakeld bleef voor in de hoge stand staan, terwijl achter wel omlaag zakte.
Bij het uitlezen door de ANWB werden geen fouten gemeld, wel corrigeerde toen het probleem zichzelf! Daarna probleemloos verder gereden.

Wat een manier om zijn 20e verjaardag te vieren.

Het lijkt op een probleem met een hoogteregelaar. Daarvan moet met de juiste apparatuur wel wat uit te lezen zijn.
Universele diagnosetools zien niet alles wat er in specifieke Citroën/c5 componenten mis gaat.

Afhankelijk in welke regio je zit zijn er vast wel mensen die tips hebben voor een garagist die je zou kunnen helpen.

Bedankt voor je reactie. Voorlopig krijgt ze pas verse olie als ze stopt met moeilijk doen...
Maar: zijn er ook nog andere bekende redenen, dan een defecte hoogteregelaar, voor de waarschuwing 'vering defect'?
Te weinig olie in het systeem bijvoorbeeld. Dat werd namelijk vastgesteld door de ww.
En hoe kan het systeem worden 'reset' door het domweg uit te lezen? (met een universele diagnosetool) Ik stond erbij en keek ernaar, verbaasd wel te verstaan.

Hoe heeft de ww dit vastgesteld?
Niveau moet gecontroleerd worden met draaiende motor en de vering in de laagste stand.
Dan moet in het reservoir het niveau net boven de bodem van het zeefje staan.
Er zijn er velen die dat niet weten, misschien omdat bij de citroens met een LHM systeem moest worden gekeken in de hoogste stand.

Ik denk dat de 'reset' het gevolg is van opnieuw starten.
Is de accu wel ok?

Hallo Jan. Het (te lage) niveau is visueel gecontroleerd met het systeem in de normale stand, met draaiende motor, nadat de storing was verdwenen.

Dat was niet het geval, de systeem reset vond plaats met draaiende motor, de accu is perfect.

Daarmee geef je zelf al het antwoord: het peil is niet het probleem.
Als ik het goed heb moet je het niveau in de laagste stand bekijken. Het moet zeker niet te hoog staan.

Mogelijk zit er een slecht contact in het circuit, bv de maximaalzekering.

Oké, waarom is het slechte contact dan selectief, werkt blijkbaar de maximaalzekering de ene keer niet, en dan ineens weer wel? Is het dus een elektrisch probleem?
Ik vermoed toch een tekort aan vloeistof, ga dit eerst maar eens proberen, hier is geen waarschuwingslampje voor. Bedankt in elk geval voor de bijdragen!

Ik zou beginnen met op de door mij aangegeven manier te controleren.
Teveel LDS kan een gebarsten reservoir tot gevolg hebben.

Als het gecontroleerd is met draaiende motor in de normale stand kun je dus nooit de conclusie trekken dat het niveau te laag is.

Wat ik daarmee meegemaakt heb is een maximaalzekering met doorgebrand pootje, wat soms wel soms geen contact maakte.
Maar alle soorten van elektrische fouten zijn niet uit te sluiten.
Gezien de problemen lijkt een problematische hoogtesensor me voor de hand liggen.

Tenzij die meneer van de wegenwacht ongeveer het verschil kent tussen beide niveaus, die in de normale en de lage stand...