die hollanders ook he willy

Inmiddels zijn we weer een paar stappen verder. 'La C5' is op verschillende ondergronden nagemeten, en nu ook simpelweg vanaf de grond tot aan de spatbordrand (middenboven) en het resultaat is eensluidend. Rechts 1 cm lager dan links, MAAR dat geldt ook voor de achterzijde, die we intussen mee hebben genomen in de meting, dus

voor en achter rechts 69 cm,
voor en achter links 70 cm.

Is dit een betere indicatie?

Verneem graag....

Beetje hoogte verschil zit er altijd wel in,
Heeft mijn c5 ook en daar is naar mijn weten weinig aan te doen.

Nou JW,
vandaag ben ik bij Bonhof in Epe geweest om alles te laten checken. En..... de Stabilisatorstangen zijn idd. niet gelijk van lengte. Dit zou volgens hen, te maken hebben met Ss-en van verschillend fabrikaat. Hun advies: Altijd links en rechts tegelijkertijd laten vervangen. Ja, logisch. Echter die Ss-en zitten aan de voorzijde. Gaat dat dan ook iets doen met de achterzijde (waar ik ook hoogteverschil heb).

Verrassend, dit ben ik nog niet eerder tegengekomen

Als de auto aan de voorkant niet goed staat links <> rechts, moet dat ook achter het geval zijn.
Er even vanuit gaand dat je auto geen "slap chassis" heeft dat kan torderen

Oftewel, er voor zorgen dat hij vóór weer goed komt te staan, dan zal dat achter ook het geval zijn.

Groet,
JW

'k Had bijna gezegd: 'Heb ik weer'. OK, iemand moet de eerste zijn. Dit wordt p.o.aangepakt.

Wordt vervolgd. Dank wederom

Groet ook,

Zietroen

En dat dit...; gisteren heb ik met mijn onderhoudsgaragist gebeld of b.s. fenomeen hem bekend voorkwam. Nee dus, maar hij is meteen in de bestellijsten gedoken en kwam tot zijn niet geringe verbazing dat meerdere maten Stabilisatorstangen leverbaar zijn, met een lengteverschil tot aan 6 cm.

Er van uitgaande dat de man geen onzin verteld, brengt mij dat meteen op de vraag: hoeveel invloed kan ik uitoefenen op de hoogte van de auto, door een andere lengte te kiezen? Mag van mij een tikkie lager.

Hoor graag van u...

Voor de duidelijkheid: jij hebt het over stabilisatorstang, ik heb het over de stabi-stokjes.
Die laatsten zijn de verbinding tussen de stabilisatorstang die van links naar rechts onder de auto doorloopt, en de voorveerpoten.

Van die stabi-stokjes bestaat er maar één type, gebruikt bij alle PH1 en 2. Die heeft nummer 5087 60 met een lengte van 320 mm.
Dat daar dan verschillende lengtes van zouden bestaan, afgezien van een tolerantie van +/- 1mm, ik heb moeite dat te geloven.....

Groet,
JW

Ja JW,

dat verschil had ik wel gelezen, maar ik dacht dat je voor de grap even een ander benaming had gebruikt. Ik ken al die onderdelen niet. Ik heb, behalve met die van mezelf, weinig met auto's te maken gehad, en als een bepaald euvel nooit voorbij kwam, kwam de kennis omtrent... ook niet. Nou ja, de zak met kennis is weer iets zwaarder geworden.

Dank v.z.v., groet nogmaals,

Zietroen.

Bijna vergeten.., in de tussentijd is mijn oh.garagist bezig geweest met de stabilisatorstangen, en heeft de gemonteerde.. vergeleken met een nieuwe.., die ze hadden besteld. Geen verschil. Op mijn vraag waar dat verhaal van die verschillende lengten dan vandaan komt, werd me verteld, dat de oorzaak van de verwarring te maken had met de verschillende meetmethoden die in Frankrijk en Duitsland gehanteerd worden. Het ene land zou van buitenzijde to buitenzijde meten, en het andere land van hart draaipunt tot hart draaipunt. Jaja. Kortom met al dat ge-rur ben ik nog geen steek verder. Misschien is het tijd voor een eindvisie van J.O. (te ondernemen als ik daar weer in de buurt kom).

Ingezakte veerschotel wellicht? Iets om te checken, redelijk eenvoudig te meten.

Ook dan niet....
De zuigers zitten vast aan de veerschotel, de stabistokjes aan de cilinders.

Als de ene veerschotel dan wat slapper is dan de andere, komt er iets meer LDS in de ene dan in de andere.
Dat levelt hoogteverschil links <> rechts weer uit.

De enige reden die ik kan verzinnen voor dat hoogte verschil links <> rechts is als er iets mis is met de stabilisatorstang zelf, dan wel met een van z'n draaipunten.
Zie m'n eerdere posting daarover.

Nog meer theoretisch: als de veercilinder niet goed in de fusee bevestigd zou zijn, er niet tot z'n aanslag in zou zitten.

Groet,
JW

Je hebt gelijk, het verschil moet onder de veercylinder zitten.