dat moet je nergens lezen , dat is een basisregel.
er zal geen enkele constructeur zeggen dat je aan de remmen mag werken , als je er niet van op de hoogte bent.

Ik begrijp je niet. Nergens is te lezen dat het voorraadvat leeg is geweest.
Alles ontluchten is natuurlijk altijd het beste.

Maar als je verkeerd begint (handrem er op) remt hij nog niet goed. Dan kun je ontluchten tot je een ons weegt


We vragen het gewoon. @Jan, is je voorraadvat leeggeweest?

@Rene: Als ik het goed zie moet ik 125 entry's lezen om het geheim te leren kennen. ff geen tijd voor.

Eerst maar even de linker remschijf er af zien te krijgen:



Zelfs met 5 ton nog geen krimp. Deze route leek mij slimmer dan het doorslijpen van de schijf. Dat kost je ook al gauw een uur.
Twee gaatjes boren van Ø 13 mm en wat oud ijzer aan elkaar bakken ging in een half uur en is bruikbaar bij de volgende.
Ik heb ook nog een 10 tons vijzel, maar die is een stuk langer. Dus de draadeindjes oplengen. Ook weer een kwartier.

nu weet ik wat je ermee bedoelde.

als de schijf onder spanning staat , heb je niets om de schijf aan de naaf warm te maken.

Of laten schrikken met een vuisthamer?

Jan, jammer dat je niet de moeite neemt om twee pagina's te lezen.
Dan wist je het.

Succes

Hoe komt het trouwens dat ontluchten niet gaat met de handremkabels er op? Ik wil altijd het waarom weten. (daar ben ik voor opgeleid...)

Het ontluchten gaat prima, maar je hebt je handrem al "opgesteld"
De zuiger komt dan veel te laat naar buiten en ligt je pedaal op de grond.

Ah, je bedoelt niet alleen bevestigd, maar ook afgesteld. Duidelijk.

Eh nou,
De hevel staat helemaal los als de klauw nieuw is. De zuiger staat helemaal achterin.
Op het moment dat je monteert en de hefboom omhoog haalt om de kabel er op te leggen, komt de zuiger al iets naar buiten.
En dat krijg je niet weg.
Je moet dus eerst de klauw met blokken monteren en op druk brengen. Dat doe je aan beide kanten. Dan trek je de hefboom omhoog (die gaat dan al moeilijk) en legt de kabel er op.
Als je dat niet doet, kun je pagina's volschrijven, maar hij gaat niet beter remmen.

Nog even over de remschijven verwijderen.
Ik hoop niet dat garage`s het op deze manier doen, dat wordt een aardige kosten post voor de klant.
Hoe ik het doe? nou geweld.
Centreer ring goed schoonmaken met ronde staalborstel in de boormachine, me ervan overtuigen de 2 remschijf bevestiging´s schroeven m 6 verwijderd zijn,dan moet theoretisch de remschijf er vanaf kunnen.
Wil dat praktisch niet dan komt mijn vriend de hamer van 1 kg me helpen door een wel gerichte dreun
Op het grootste moment te geven (rand remschijf dus).
Er is geen remschijf die het van mijn vriend gewonnen heeft.
Ik las ook nog iets over het lager wat dat niet prettig zou vinden! nou bij mij is het ongeveer 90.000 km geleden en hij draait nog steeds.
Wel slaan en niet tikken.
Grüß

Bij de Picasso braken ze na een ferme tik.
Later heb ik het nog eens moeten doen, maar toen heb ik de schijven warm gemaakt. Ze lagen er zo naast.

@Frans 99 en @ Rene

Wat zou ik jullie er graag bijgehad hebben.
Ferme tik met een vuistje: Niets.
Schoonborstelen en overvloedig IMAL: Niets
Grote mep met voorhamer: Niets
5 tons vijzel erop: Niets Tegelijk meppen: niets
Loeiheet gestookt met gas- en zuurstof en 5 tons vijzel en ferme meppen: Niets.

Dus de slijpschijf. Na een uurtje slijpen rond de pasrand van de naaf had ik door het wegtikken van driehoekjes de gehele naaf blootliggen.
Nog steeds was de schijf met geen geweld te verwijderen.
Vervolgens ook de rand ingeslepen: En jawel: Tussen de BUITENKANT van de wielnaaf en de schijf zat een forse roestlaag.
Anders dan ik (en jullie?) vermoedden zat het ding niet vast op de pasrand, maar op de buitenkant van de naaf (wat uiteraard niet zo hoort).




Ik heb dit nooit eerder meegemaakt bij tal van modellen. Bij de C5 schijnt dit vaker voor te komen (Oldenhage).

Oei, daarom zeggen ze altijd "doe er vet tussen"

Ik wens de eigenaar van de Ezel succes (als het zover komt)

Ga je de zuiger aan de andere kant nog terugdraaien?