Daarmee voorkóm je dat je uitschiet bij dat draaien.
Maar op die manier wordt er geen druk uitgeoefend om ze naar binnen te krijgen bij dat draaien.

Groet,
JW

Bij mij is de zuiger zo naar binnen gekomen zodat de remblokken weer vrij zijn.
Automatisch druk je de zuiger tijdens het draaien (met de klok mee) in.

….begrijp ik even niet goed....

Als je zonder druk uit te oefenen draait, dan gaat hij toch niet naar binnen?
En als dat wel het geval zou zijn, dan vallen de houten wiggen er toch tussenuit en komt jouw gereedschap los te liggen?

Groet,
JW

Ik denk dat hij tijdens het draaien de wiggen aandrukt.

De remzuiger draait op een spindel en gaat automatisch naar binnen als je de juiste kant op draait, zonder druk uit te oefenen.
Ziet er ongeveer zo uit, dit zijn foto's van een remklauw upgrade aan mijn ex Xantia HDI.

Help me even om dat te begrijpen.....

In de set die jij ook hebt zitten twee verschillende apparaten om die remzuigers terug te drukken.
Een voor links, die moet je rechtsom draaien, de andere voor rechts die je linksom draait.

Bij dat draaien wordt druk uitgeoefend via een spindel in dat gereedschap.
Waar dient dat dan voor?

Groet,
JW

Om ervoor te zorgen dat het gereedschap stabiel op zijn plek blijft, anders moet je zelf drukken om ervoor te zorgen dat de nokjes van het gereedschap, goed in de remzuiger blijven zitten.
Als de boel niet goed gangbaar is, dan kunnen de eerste paar slagen vrij zwaar gaan en is het nogal een handeling om te draaien en hard drukken om te voorkomen dat de nokjes eruit schieten, terwijl je de remklauw bungelend aan de remslang, in balans probeert te houden.
Probeer je in een dergelijke situatie met iets anders de remzuiger terug te draaien, dan is de kans op uitschieten groot, met mogelijk letsel tot gevolg.

Als het goed gangbaar is, dan lukt het om in te draaien draaien met een schroevendraaier, punttang etc.
De betreffende remklauwen van de Xantia heb ik zonder het gereedschap in elkaar gezet, gewoon met een gebogen punttang en schroevendraaier.
Niet dat ik daar een voorstander van ben, ik gebruik dat tooltje graag om letsel te voorkomen, wegens omstandigheden had ik het toen niet bij de hand en als alles nieuw is, lukt het prima zonder.

Inderdaad, de zuiger draait uit zich zelf naar binnen als je met de klok meedraait.
De keggen zijn alleen om de sleutel met de twee stiften op zijn plek te houden.
Bij mij moest er aardig wat kracht uitgeoefend worden om kwart slag te draaien.
Met de keggen zet je de sleutel "vast" en op de sleutel kun je eventueel nog een pijp zetten, om zo het moment te vergroten zonder veel kracht inspanning.

Eenvoudig, goedkoop en snel opgelost.

de andere kant op draaien bij klauw aan de andere kant van de as!

Als je er een pijp op moet zetten zou ik maar heel gauw de klauw reviseren. Het kan best wat zwaar gaan maar da's echt overdreven. Zelfs de hefboom van de slijpschijf sleutel vindt ik vrij fors.

daarom zitten hier 2 spindels in , voor links en rechts te kunnen draaien.

Ja klopt, maar je weet ook dat als je er buis op zet je minder kracht hoeft te zetten en daardoor nauwkeuriger kunt doseren.
De zuiger wilde nu eenmaal moeilijk terug zonder hefboompje. Daarna ging het heel makkelijk.
Daarom keggen er tussen. Heb je dat niet dan aandrukken en met het hefboompje draaien.

Trouwens weet je zeker dat bij de andere zijde (rechter), je de zuiger tegen de klok in moet draaien om hem naar binnen te krijgen?
Bij Volvo moet je de zuigers ook terug draaien en dat gaat aan beide zijden dezelfde kant op.

Bij mij loopt het in ieder geval nu weer soepel.
Voor degenen die graag voor ieder karweitje een speciaal gereedschap wil hebben is deze tip overbodig.
Als je op vakantie bent in den vreemden kun je maar beter niet afhankelijk zijn van allemaal speciaal gereedschap. Dan moet je het ook kunnen zonder speciaal gereedschap.
Dat is mijn filosofie.

Ik hoop dat TS zijn zuiger(s) al terug heeft gekregen. En weer kan rijden.

Meestal is het beide kanten rechtsom om in te draaien, bij de meeste merken/typen, zo ook bij de voorgangers van de C5.
Bij de C5-Ph1/2 is het echt, rechterkant linksom draaien en linkerkant rechtsom draaien.
Snap de logica niet helemaal waarom Citroen dit gedaan heeft, wellicht iets te maken met de handrem op de voorwielen, wat een uitzondering is.
De meeste merken hebben het op de achterwielen, in geval van schijven achter heb je hetzelfde verhaal van een remzuiger welke je rechtsom in moet draaien, tenminste als het handrem mechaniek in de remklauw is geïntegreerd.

bij mij heeft er is iemand geweest die had de r klauw onder de pers gezet .

Toen ik de C5 net had, liep ik er ook tegenaan dat de r klauw met het tooltje voor rechtsom muurvast kwam te zitten.
Gelukkig was het werkplaatshandboek in de kofferbank dichterbij dan de pers, die stond 2 meter verder

Als je de klauw goed bestudeerd zie je dat er een pijltje op staat met de draairichting!!