Na toch wel de nodige uurtjes alles met de kreet trillen doorgelezen te hebben
op dit forum, kom ik er toch niet uit.

Sinds enige tijd merk ik dat wanneer ik rem bij een snelheid vanaf 80km/h en hoger
mijn stuur soms trilt. De trilling is ook niet altijd even ernstig, maar met vlagen moet
ik toch echt wel het stuur erg goed vast houden. De helft van de tijd is de trilling te
verwaarzlozen of zelfs helemaal niet aanwezig. zolang ik niet rem, is er absoluut niets
voelbaar, ook niet boven de 130km/h. wanneer ik dan rem, en het gaat trillen, kan ik niet
echt zeggen dat het in het pedaal voelbaar is.

Schijven en blokken zijn ong 25.000km geleden vervangen, zowel voor als achter.
en op het oog ziet alles er nog goed uit, voldoende voering en schijfdikte.
Ik heb de schijven zelf nog niet gecontroleerd met een micrometer.

Bij alle berichten die ik gelezen heb, wordt er steeds gesproken over balanceren of
'kromme" schijven. ik neem aan dat er hier iets anders aan de hand is, gezien het
feit dat het fenomeen niet altijd optreed.

Iemand een idee?

Misschien speling ergens bij je wielophanging.

Wellicht een versleten homokineet?
Toch gok ik op een kromme remschijf, dus ff een klokkie erop en je weet het

Ik gok op een spoortstang kogel (stuurkogel). Maar het is natuurlijk op afstand een gokje. Succes met de zoekrtocht naar het probleem!

Vergeet de onderste draagarmlagerbussen niet.

Zijn de remmen goed schoon? Dat wil zeggen zijn de remzuigers goed gangbaar en kan de klauw goed vrij heen en weer over de geleidebussen? Zijn de uitsparingen in de remklauwen waar de blokken in bewegen netjes schoon? Remschijven en blokken vervangen is 1 alles goed gereinigd en gangbaar is 2.
Als dat gecontroleerd en in orde bevonden is, zit dit probleem meestal in een stuurkogel aan het buitenste spoorstangeind of een onderste fuseekogel.
Als je het zelf kunt; allemaal tientjes-werk.

Is het makkelijk om deze kogels etc zelf te controleren op speling. Of is dit niet zo gemakkelijk?

Groeten.

Ton.

Niet moeilijk. Het betreffende wiel vrijmaken van de grond door op te krikken. Pak het wiel beet op kwart voor 3 en dan heen en weer proberen te wiebelen. Is hier speling voelbaar dan kan dat van een spoorstang komen. Als je het wiel demonteert kun je dit nog beter voelen door de spoorstangkogel vast te houden en iemand anders dezelfde wiebelbeweging te laten maken.
Met een hele grote schroevendraaier of een koevoet kun je nu ook de onderste fuseekogel gaan controleren. Gereedschap onder de fusee en met een hefboombeweging kijken of er speling op die onderste kogel waarneembaar is.

Vandaag even bij een APK station geweest welke de beschikking heeft over
een systeem wat met beweegbare platen in de grond, de ophanging
kan testen. Na heel veel proberen kon de beste man alleen speling vinden
op de achterste rubber van de rechter wishbone. alle andere punten zoals de fussee's
zijn helemaal spelingsvrij(het verbaasde mij net zoveel als hem).

Volgens hem was het niet genoeg om zelfs ook maar een aantekening op een APK
te krijgen, maar het was echt het enige punt waar een beetje speling op zat.

Het rubber is besteld(meteen 2, om beide kanten te doen), alleen heb ik voorlopig
nog geen tijd om ze eronder te zetten.

Wordt vervolgd............zodra er tijd is.

Dat zijn dus de bussen waar Eviltwin het over had...
Verder moet je dan toch de oorzaak gaan zoeken in vervuiling van de remklauwen en haperingen die daar dan soms op zullen treden.

Dat zijn ze inderdaad, maar ik zou er wel de aantekening bij willen maken dat met Hydropneumatiek het altijd erg lastig is om zo maar speling te vinden op fusées, spoorkogels en draagarmlagers. HP kan bij dit soort testen grotere problemen makkelijk verhullen.

De HP moet niet actief zijn en liefst ook zoveel mogelijk drukloos al is dat laatste iets lastiger bij onze C5. Daarnaast wielen onbelast van de grond en dan kun je met wat huis-tuin-en-keuken gereedschap al best het één en ander aan spelingen vinden. Op zo'n testbank kan het maar zo zijn dat je weinig tot niets terugvindt.

Het probleem hierbij is dat onbelast van de grond en drukloos betekent dat de wielen hangen aan de voorste draagarmlagering en je daardoor de achterste niet meer goed kunt voelen, maar omdat het drukloos is voel je ineens wel speling elders die er eigenlijk niet is...lastig dus.

Na een behoorlijke tijd, nog een update......

de achterste draagarm rubbers zijn vervangen, zonder resultaat......
de schijfremmen zijn op afwijking gecontroleerd, links 0,05 afwijking, rechts geen afwijking meetbaar.
Fusees mbv 'trekbank" gechecked, geen speling te vinden.
Geen groeven in de schijven.
remblokken niet "verglaasd"
dikte remschijven, ruimschoots voldoende.
Ik heb bij alle controles de ondergrond van de schijven etc erg goed schoon gemaakt,
zodat de wielen en de schijven goed op de ondergrond zitten.

Het euvel blijft

Ik heb hetzelfde probleem gehad met mijn C5. Hevig trillen bij remmen, verder met rijden geen last. Alles (laten) checken, maar er was niets te vinden. Ook de schijven zouden niet krom zijn en nog voldoende dik.
Uiteindelijk van ellende toch maar een setje nieuwe schijven en blokken gehaald en gemonteerd en raad eens: probleem verholpen. Waren dus toch de schijven die bij meting recht en voldoende dik waren.....